雖然國内豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬台持續以年均10%左右下行到2020年的93萬台。2021年進口車市場雖然受缺芯影響，進口量93萬台，但仍相對2020年同比增0.1%。2022年繼續受缺貨和市場需求變化影響，汽車進口量達到88萬台，同比下降5%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。其中2022年12月進口車進口6.4萬台，同比增長7%。
進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費更新，是以相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。随着2升以下車購稅減半政策退出，進口車的未來增長壓力更大，但如果進口缺貨問題快速改善，未來部分進口車也會實作平穩增長。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特征
在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑後，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018年-2020年以來持續下滑，2021年稍有企穩，2022年的進口車回升态勢被疫情影響，目前的月度進口量維持在月均7萬台左右水準。
2021年的進口達到93萬台，增速0%，表現較強。2022年的進口達到88萬台，同比下降5%， 保持2018年以來的下滑趨勢。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬台，同比降0%。
2022年1-12月的進口量達到88萬台，同比下降5%，相對于2020年1-12月的進口量下降較大。12月進口車進口6.4萬台，同比增7%，12月表現因年末因素走弱。
考慮目前疫情和晶片短缺導緻的國際供給不足，未來進口車增量推動全年恢複增長的潛力仍較大。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢複正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。
2022年1-12月進口較2021年1-12月稍低，主要是5-6月大幅走低，市場供給不足。今年8-10月的進口增長較快，去年因晶片缺損而基數走低，今年進口恢複較好。
3、汽車整車進口結構特征
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2021年進口整車93萬台，相對2020年增加較大。近兩年傳統的卡車和客車進口下降，尤其是重卡和中卡的進口回落明顯，展現了疫情後的需求釋放完成。但輕卡的皮卡進口較強，展現美國皮卡的市場認可度較高。
僅今年汽車進口結構中的乘用車占到99%的絕對主力地位，其中的近兩年四驅SUV進口偏弱。2022年的商用車進口表現較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。
4、新能源汽車整車進口結構特征
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現很強，柴油車也有反彈。
卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2022年1-12月的高端皮卡進口表現改善。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口客車市場也表現相對優秀。
由于乘用車為主的進口結構，近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水準。
5、汽車整車進口排量結構特征
乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進口量一半的比例。但近期進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。4季度的2升車型表現稍有改善。
6、新能源汽車整車進口國家特征
2017-2019年新能源車的進口數量較大，但2020年特斯拉國産導緻的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國産的影響而下降較大，但新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源。2022年1-12月的插混和純電動回暖增長展現海外新能源轉型趨勢。
二、汽車海外市場格局
1、分國别進口特征
2017-2019年亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。
2020年在疫情後，進口車恢複表現分化；2021年歐洲的進口車表現相對較強；2022年進口車恢複态勢明顯，4季度日本進口規模改善，而美國等進口車表現一般。
2、整車進口月度走勢
2022年進口車表現相對優秀的是日本、德國、美國等主力國家，而奧地利、墨西哥等進口車增量很好，但12月的斯洛伐克和意大利的進口同比下滑較大。近期美國的進口車偏弱，而部分歐洲進口車同比表現分化。
主力國家的進口占比保持在98%以上的比例，墨西哥等市場的回升較明顯。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
目前看進口車銷量表現稍差，弱于國内國産豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬台，相對于2020年銷量下滑6%。
12月疫情對進口車零售影響仍大于國産車。2022年1-12月份進口車的銷量84萬台，同比2021年大幅偏低，也相對弱于國産車的表現。由于日本和歐洲缺貨，國産車較強，這也是國内産業鍊的優勢展現。
2、進口車品牌特征
目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經從2017年的77%上升到2022年的91%。超豪華車的進口占比略有上升，展現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。
3、進口車品牌走勢特征
目前看進口車品牌銷量最高的是雷克薩斯，近幾年淩志份額持續增長，2019年已經成為進口車品牌第一，2022年雖然下滑但仍保持第一。近期奔馳、寶馬12月進口車零售表現很好，奔馳被寶馬超過。但豐田的進口很差，近兩年銳減。
奔馳、寶馬的進口車表現相對穩定，12月的寶馬表現相對稍強。保時捷的進口車銷量持續較快增長，這也是歐洲進口車中表現相對較強的品牌。
4、進口車車型走勢特征
2022年中國傳統豪華車走勢相對較弱，其中進口銷量表現最為優秀的是主力品牌，淩志ES、寶馬X5、淩志RX、奔馳GLE和保時捷卡宴等表現較好。
雷克薩斯的今年份額表現相對較弱，由于2022年日本疫情控制相對較好，是以雷克薩斯的供給相對較好，但雷克薩斯NX的表現偏弱，導緻總體不強。近期保時捷卡宴較強。