回顧過去的2021年，在國六全面切換的影響下，重卡市場呈現出了高開低走、先揚後抑的市場态勢，上半年熱火朝天的銷量占據了全年75%的市場佔有率，轉到下半年，市場徹底預冷，金九銀十再加上雙十一的推動都未見起色，最終預計2021年重卡銷量139.1萬輛，同比下跌14.1%。
雖然2021年重卡市場後期如此低迷，但在那一年，還是有不少的新産品亮相，想在這低迷的市場中、激烈的競争中搶占市場。
大運V7
在2021年的尾聲中，來自山西的大運重卡推出了旗下全新的V7牽引車，該款車型主要面向中短途運輸領域，适合煤炭、鐵粉等礦産資源運輸，與之前釋出的大運V9組成高低端搭配，以及細分市場差異化搭配。
對于這些中短途資源型運輸的使用者來說，馬力并不需要太大，合适就行，在目前标載的背景下，大運為V7搭配了一套濰柴+法士特的動力鍊，穩定性應該是能滿足這類使用者的需求。
采用的是濰柴WP10.5H460E62發動機，最大460馬力，最大扭矩2100N.m，與之比對的是法士特12擋變速箱，後橋則是輕量化的400後橋，速比3.7，這樣的動力配置，可以滿足該領域使用者的需求，同時在購車成本方面也能更合适。
針對資源型運輸領域，該車還具有自重輕的優點，最低可到7.26噸，多拉一點就能多賺一點。此外在配置方面也不含糊，ESC、FCW、LDWS等安全配置都有配備。
總體上看，該車的針對性比較強，對于某些細分領域還是很具備競争力的，最後就該看實際的售價了，畢竟它的競品是解放悍V、福田GTL、德龍M3000等在該領域深耕多年的産品，如果沒在成本效益上有較大的優勢，要想蠶食這些産品的市場佔有率不容易。
重汽豪沃MAX
去年10月，定位年輕人重卡的重汽HOWO MAX隆重推出，針對更年輕的使用者市場，HOWO MAX有着更加潮流的外觀設計風格，前臉采用了國潮風格的軒轅弓格栅、長城城牆格栅、金戈利刃大燈等設計讓其在一衆高端重卡中顯得格外亮眼。
而在配置方面，HOWO MAX同樣不含糊，可搭載重汽MC系列以及濰柴WP系列動力總成，成熟度穩定性都有很好的表現，同時較為豐富的動力總成比對，也能讓這款車可以适應更多的運輸領域。
此外，該車還能比對重汽的S-AMT無憂換擋變速箱，16擋可以擁有更小的極差，換擋、行駛更為平順，同時在行駛過程中還能時刻保持發動機在最優轉速區間，更省油。
而除了前臉更加年輕化外，駕駛室配置同樣也能吸引年輕人，12.3吋的液晶儀表盤和視覺效果很贊的帶魚屏，帶通風的氣囊減震座椅、近乎純平的地闆、氣動調節方向盤，把使用者需求拿捏得相當到位。
同時安全性能給使用者足夠的信心，電子制動系統+電子車身穩定系統+360度環視系統+前碰撞預警系統+車道偏離預警系統，最高可做到L2級别的輔助駕駛能力，其智能化水準處于國内重卡的前列。
而其所公布的34.99萬（480馬力版本）的售價，在衆高端重卡中頗具成本效益，對年輕使用者而言，重汽HOWO MAX還是具有不低的吸引力。
東風天龍旗艦GX
繼八年前推出天龍旗艦後，該車型不斷的得到更新，在2021年的下半年，東風商用車便帶來了天龍旗艦最新的更新車型——天龍旗艦GX。
從官方公布的資訊來看，天龍旗艦GX的外觀方面還延續之前的風格，隻是在細節部分進行了優化更新嗎，例如前面罩、大燈等，駕駛室本體應該是沒有變化的，對于一款才面世8年的重卡來說，還算年輕，未到換代的時候。
相較于外觀，更多的更新在駕駛室和底盤部分，先來看駕駛室，平地闆大空間就不必多說，一直都有。最大的更新是配置，采用了全液晶儀表、大尺寸中控屏（支援手機互聯、導航、行車輔助等高端功能），此外在内飾的整體質感上也得到了提升，像内飾的設計風格、麂皮材質包覆的座椅等，都能看出質感的更新。
○ 圖丨東風康明斯Z14
動力方面搭載東風康明斯Z14發動機，最大馬力520匹，最大扭矩2500牛米，對于幹線物流，動力還是很充裕的，此外東風天龍旗艦GX還首次采用了伊頓公司的12擋超速擋變速箱，速比0.77，再配合上3.42的速比，滿足幹線物流對于速度、效率的要求。
而底盤方面，通過布局優化，讓底盤兩側的空間更大，得以放置一個容量更大的油箱，達到了1250L，可為使用者提供4000km以上的續航。
總體看來，東風天龍旗艦的更新極具針對性，在維持原有的優勢不變的情況下，進一步優化的産品的競争力，對于幹線物流使用者是個不錯的選擇。
一汽解放J6V
2007年，解放J6正式釋出，曆經14年，銷量早已突破百萬，在國内它已經不是單指一輛車一款産品，而是已經成為了圖騰一般的存在，于解放、于中國卡車，它都是一個傳奇的代表。
在今年年中，一汽解放也首次對外展出了最新款的解放J6平地闆車型，讓這款傳奇車型再一次得到更新，以滿足日益提升的使用者需求。
前臉采用了最新的設計語言，格栅、大燈都經過了重新設計，更顯年輕，大燈采用LED光源，科技感十足，同時對于大燈的設計也有更大的自由度。
駕駛室内部的更新更大，首先平地闆確定了内部空間足夠的大，同時在内飾設計方面也采用了全新的風格，全新的中控台高度更低，設計布局功能等都有不同程度的更新。
底盤則保持的原有的優勢，在這基礎上對細節進行了優化，動力方面則還是經典的解放動力CA6DM3機器再加解放的AMT變速箱，整體比對度高，這套動力系統也經過了大量時間、使用者的證明，穩定性應該無需擔心。
解放鷹途
2014年，解放高端重卡JH6正式釋出上市，是當時解放最為高端的重卡，時隔7年，解放JH6的繼任者也來了，就在2021年的尾聲，解放隆重釋出了一汽鷹途系列重卡。
作為一款與解放J7并列的高端系列重卡，鷹途有不少的亮點，采用全新的家族化設計，硬朗的線條再加上犀利的大燈設計，可以說相當的霸氣，之後的産品估計也會延續這個新的家族化設計。
至于駕駛室配置則更為豐富，直接提供了三款駕駛室供選擇，分别為鷹途商務艙、鷹途頭等艙和鷹途生活艙，這在業内絕無僅有。而内飾方面也采用了全新的設計風格，整體看起來更加高端豪華。
○ 圖丨解放動力CA6DM3-56E6
動力鍊依舊配備來自解放動力的頂級發動機CA6DM3-56E6，560馬力，最大扭矩達到2600牛米。後期上市還将搭配600馬力甚至更大馬力的機型。
此外，解放鷹途還針對卡友日常用車需求，對車輛進行了人性化的更新，讓其能創造出一個更加舒适更加好用的駕乘空間。
總體來看，解放鷹途作為一款高端重卡，在配置、舒适性上都有了長足的進步，在面向長途幹線市場、危化運輸市場、專用車市場的使用者時優勢明顯，相信會有不錯的表現。
吉利遠端星智
城配領域一直是新能源車型的主要應用領域，作為商用車領域的後來者，吉利遠端在今年6月推出了旗下全新的新能源輕卡——星智。
這是一款基于全新可拓展智慧新能源輕卡架構（GLA架構）打造，這也意味着未來會在這個平台上會誕生更多的産品，或将涵蓋大部分的細分領域。
吉利遠端星智整體的外觀采用了更有科技感的風格，前臉設計算是擺脫了日系輕卡的風格，但是從側面一看，駕駛室本體相比應該還是脫離不了主流的設計。
在外觀方面，大燈算是一個亮點，采用LED光源，這也是很多新品牌新産品的趨勢，亮度高能耗低。
内飾部分除了液晶儀表以及大尺寸的中控屏以外，其餘部分還是傳統輕卡的樣子，隻是在配置方面加入了一些乘用車上常見的東西，；例如一鍵啟動、安全氣囊、主動安全系統、旋鈕換擋等。
對于輕卡使用者而言，這就是一款工作用車，并不會長時間在車上吃住，是以動力、底盤方面才是他們關注的點，遠端星智采用89度電的甯德時代電池，續航可達260公裡以上，而驅動電機則采用內建式設計，直接內建在後橋上，省去了傳動機構，輕而且更利于底盤布置。
整體看來，吉利遠端星智更多的是在普通的新能源輕卡上加入了非常多的乘用車化的配置，特别是安全性、舒适性方面的配置，但這樣做勢必會讓整車價格提升，輕卡使用者又是對價格敏感的一類使用者，是以最終銷量高的或許隻有低配的車型，關鍵還是得看整車的品質、動力、可靠性了。
江淮德沃斯
近年來，受輕卡标載的影響，中卡的需求量有了一定程度的增加，而各大品牌在中卡車型上的布局，也在逐漸的加快腳步。在2021年上半年，江淮就推出了德沃斯中卡“大金牛”，首發價格12.38萬。
據介紹，德沃斯大金牛是專為區域、高效、标載物流定制的一款車型，是江淮推出的首款高端中卡車型，采用全新開發的駕駛室（官方介紹），外觀設計則是延續以往的風格，那麼駕駛室本體應該也不會有太大的更新。
首發車型在動力方面搭載雲内動力D45TCIE1發動機，220馬力以及最大820N.m的扭矩。在6.8米中卡中資料并不算特别出彩。與之比對的是法士特的8擋變速箱，算是很成熟的産品。另外針對城際運輸領域，德沃斯比對的是300L油箱，表現中規中矩。
駕駛室裡面，其實可以看做是放大版的帥鈴，相同的設計風格，差別就是德沃斯的空間更大，同時還有一個相對寬敞點的卧鋪。
對于一款6.8米的載貨車而言，德沃斯的12.38萬首發價格，已經無限接近輕卡的價格，但在運載能力上卻大大超越前者，如果這麼看，德沃斯确實是一款高成本效益車型。
從近期各大廠商的年會中看出，大家普遍對2022年的行業預期不高，2022年預計會進入一個存量市場，往年的換車潮将不會出現，是以對于各大廠商而言，競争無疑是加大了，而這些新車的推出，恰逢競争更加激烈的時期，它們的成績會如何，讓我們拭目以待。（文/陳鋒傳）