在軟體定義汽車的大背景之下，汽車成為了繼手機之後的又一重要智能移動終端，一批手機産業巨頭企業及軟體供應商悉數進入智能汽車賽道，并且迎來了新的業績增長點。
比如中科創達，作為國内外少有的能夠提供從晶片層、系統層、應用層到雲端全面技術覆寫的作業系統技術公司，2013年開始大力拓展智能汽車市場，先後推出了一系列智能座艙平台産品及軟體解決方案。
目前，中科創達在智能汽車領域已取得了卓越的成績。據2021年中科創達前三季度财務報告顯示，其智能網聯汽車業務已經成為了公司整體業績增長的一大亮點，2021年前三季度該業務營業收入同比增長超6成至7.81億元，在全球的汽車客戶已經超過200家，包含大衆、通用、豐田、上汽、廣汽、一汽等頭部車廠。
不過，中科創達的志向遠不止于此。該公司執行總裁武文光表示：中科創達正在智能輔助駕駛/自動駕駛、多域融合領域進一步布局，目标是成為全球智能汽車産業變革的賦能者。
中科創達執行總裁武文光
這從中科創達近期釋出的新産品也可以窺見一斑。在近期舉辦的2022年CES展上，中科創達重磅釋出了基于高通8295平台的智能座艙解決方案和融合泊車技術與解決方案，此外其全資子公司Rightware還推出了一體化HMI工具鍊Kanzi One，為汽車多元化的智能發展提供了強有力的支援。
一、三大亮點産品亮相CES展
随着汽車智能化、網聯化水準的不斷提高，汽車座艙逐漸向以人機互動為核心、多屏關聯的智能座艙發展。武文光表示：在一顆性能強大的晶片上運作多個車載作業系統，同時驅動多個顯示屏的“一芯多屏”智能座艙方案，已成為目前汽車智能化的主要發展趨勢。
中科創達參展CES2022：智能汽車産品、技術及解決方案
在2022年CES展上，中科創達重磅推出了基于高通第四代數字座艙平台（高通SA8295晶片）打造的智能座艙解決方案。該解決方案不僅可以實作包含數字儀表、中控娛樂、副駕娛樂、雙後座娛樂、流媒體後視鏡、HUD等一芯多屏的智能座艙功能，還可以實作低速輔助駕駛與智能座艙域控制器的融合。
資料顯示，高通SA8295晶片采用了5nm工藝制程，在CPU算力、GPU圖形圖像處理等方面都擁有突出的性能，但晶片能否發揮最大的效應，則取決于軟體供應商是否具備非常強大的軟體适配能力。這恰恰是中科創達最大的核心競争優勢之一。
此外，中科創達該智能座艙解決方案還內建了全螢幕場景的多屏關聯技術、一站式投屏解決方案（業内首次）、電影級視覺效果的3D設計（源自于中科創達旗下子公司Rightware推出的Kanzi One）等，可以提供更加多元化、更加智能的沉浸式人機互動體驗。
據了解，Kanzi One是全球領先的汽車使用者界面設計技術供應商Rightware的自主知識産權産品，也是業内首個專為智能座艙打造的一體化HMI工具鍊。
KANZI One 整合了現代 HMI 開發所需的一切工具，包含核心Kanzi架構—Kanzi Studio和Kanzi Engine，以及由Kanzi Connect、Kanzi Maps、Kanzi Particles、Kanzi Autostereoscopy和Kanzi VR構成的功能包，并可與安卓系統深度內建，提供行業領先的3D設計效果。
基于Kanzi One ，汽車制造商及開發人員可以自行選擇程式設計工具和語言，通過簡潔的開發流程，可輕松建立極緻的使用者界面，進而打造出更加先進的智能座艙産品方案。
使用KanziOne設計出的HMI效果圖
另外，需要特别提及的是，中科創達在CES展上面展示的諸多智能網聯汽車産品及解決方案當中，還有一大亮點産品就是融合智能泊車技術和解決方案。不同于行業内現有的泊車方案，中科創達融合智能泊車基于車載OS技術，打通了智能座艙、自動駕駛兩大技術域，可以充分複用座艙域的備援算力，進而大幅降低泊車系統的開發成本。
同時，中科創達還将傳統的超音波雷達測距算法與AI智能視覺技術融合，不僅适配了更豐富的泊車場景，并且大幅提升了方案在複雜泊車環境中的判斷和處理能力。更酷炫的是，中科創達融合智能泊車的AVM（全景環視系統）和APA（自動泊車系統）界面基于Kanzi One打造，其出衆的3D渲染效果可為使用者呈現精美且具有沉浸體驗的泊車場景畫面。
此外，中科創達還可提供從AVM（全景環視系統）、APA（自動泊車）、RPA（遙控泊車）、HPA（記憶泊車）到AVP（無人代客泊車）的全鍊産品、技術與解決方案。
“中科創達的核心優勢是中間件，提供基于硬體虛拟化的軟體平台，并且對于感覺算法、深度學習算法等也有深厚的經驗積累。”武文光表示。
目前中科創達的軟體算法可以适配高通、英偉達、NXP、TI等市場上主流的晶片平台。這就意味着，中科創達的融合智能泊車方案可以适配目前主流的晶片平台，幫助客戶快速、高效地實作泊車産品的量産落地。
二、從座艙到智能駕駛的進階之路
智能網聯汽車作業系統是“軟體定義汽車”的軟體基礎設施，承載所有軟體、應用、服務以及商業模式的創新。
比如，中科創達打造的智能座艙解決方案便是基于智能汽車作業系統，将資訊融會貫通起來，連接配接智能座艙裡面的儀表、中控、音響、車聯網等，實作統一的使用者體驗。
過去幾年，中科創達先後收購了北京愛普新思電子技術有限公司（車載娛樂系統）、北京慧馳科技有限公司（車載娛樂系統）、芬蘭Rightware公司（智能汽車使用者界面設計技術）、保加利亞MMSolutions（圖像視覺技術）等企業，不斷完善其在智能座艙和智能駕駛領域的布局。
随着中科創達在智能網聯汽車領域布局的不斷完善，其相關領域的業績也不斷攀升。财報顯示，中科創達智能網聯汽車闆塊的收入由2016年的4620萬元增長至2020年的7.7億元，複合年均增長率高達102%，而2021年前三季度該闆塊的營業收入已經達到了7.81億元，更是超過了2020年全年的收入。
中科創達智能展廳
不可否認，中科創達在智能座艙領域已經占據了領先的地位。接下來，中科創達将以智能座艙域為基石，大力拓展智能駕駛領域以及提供跨域融合的一系列軟體解決方案。
實際上，2020年開始，中科創達就已經先後與滴滴、廣汽等企業針對智能駕駛領域達成了深度合作。而2021年，中科創達收購了輔易航51.48%股權，再次向智能輔助駕駛領域進行深度布局。
“在智能網聯汽車跨域融合的大背景之下，主機廠對于車載軟體的需求正在日趨高漲。”武文光認為：底層軟體和中間件軟體将逐漸趨同，同時跨域融合的需求正在不斷增多，最終将形成統一的、跨域融合的軟體一體化方案。
基于此，中科創達正在打通智能駕駛域、智能座艙域等多域融合的底層軟體，以“整車OS”的形态提供完整、開放、可拓展的解決方案。
武文光表示，中科創達在做好整車OS的基礎上，将專門針對智能駕駛域推出特有的中間件解決方案。這樣做的好處是，既能與整車其他域打通，也能夠滿足智能駕駛域自身的一些要求。
三、抓住供應鍊重構的機會
軟體定義汽車已經成為了目前汽車産業的主旋律，過去幾年包括大衆、寶馬、上汽等車企以及博世、大陸等Tier1巨頭都在加大軟體的投入。
武文光表示：“在軟體定義汽車的大背景之下，整個汽車産業的供應鍊關系已經變成了網狀結構，無論是主機廠，還是Tier1，大家都是網狀結構中的一個節點，需要共生共融。”
一方面，在汽車電動化、智能化、網聯化等大趨勢下，整車造車壁壘減弱，軟體在汽車當中的價值逐漸凸顯，包括蘋果、華為、小米等手機巨頭紛紛入局智能汽車賽道，進而打破了傳統固有的組織形态。
另一方面，随着軟體定義汽車的逐漸深入，軟硬體分離已經成為了重要的趨勢，汽車産業的“零整”關系及業務邊界發生了全新的變化。武文光表示：“全新的智能汽車生态重構需要巨大的投入，單靠一家企業很難完成，需要産業鍊企業共同協同創新。”
不可否認，在智能網聯汽車當中，晶片、作業系統（OS）、中間件、資料等已經成為核心環節，各大汽車巨頭都在部署這些核心技術的研發。
包括戴姆勒在内的汽車廠商認為，在未來的智能汽車競賽當中，開發具備自主知識産權的軟體平台至關重要。不過，除了加速推進軟體自主開發之外，大多數汽車廠商都會選擇已經具備成熟技術的軟體、晶片合作廠商作為核心合作夥伴。
中科創達深耕汽車軟體市場近十年之久，在智能汽車作業系統、3D引擎、機器視覺、語音及音頻、自動化測試等方面積累了豐富的産品和技術經驗。同時，公司還一直堅持全球化戰略，在世界30餘個城市擁有超過10000人的國際化技術團隊，并與行業内多領域的合作夥伴建立了多管道、多方位的合作關系。
接下來，中科創達将繼續堅持“技術為本生态為王”的發展戰略，在強化自身技術實力的同時，攜手生态夥伴幫助更多客戶開發出高品質的産品、縮短産品的上市周期，為智能汽車産業的變革“賦能”。
《高工智能汽車研究院》認為，随着“軟體定義汽車”時代的加速到來，掌握作業系統（OS）和核心中間件的廠商，其競争優勢将逐漸凸顯。如此，以作業系統為核心業務的中科創達，在智能網聯汽車的“黃金時代”已經做好了厚積薄發的準備。