Hello大家好！我是陳傑
買車是一件開心的事，但如果掌握不好入手的時機，發現剛買完就降價了，那就非常糟心了。是以，為了避免這種情況，我們就得對目标車型的行情趨勢有個大概的了解。
今天，在2022年初這個時間點上，我們就對未來一段時間，市面上大機率會出現優惠，或者優惠繼續擴大的車型，做一個預測。希望能對大家的買車有所幫助。
豐田賽那
上市初期，一度加價
看到這款車，很多朋友一定很詫異。豐田賽那堪稱是去年最重磅的全新MPV了，不但熱度和話題度被炒到足夠高，上市後更是開啟了加價模式。
根據一份網傳的加價資訊顯示，賽那把加價幅度和提車時間挂鈎，最高加價6萬元。
網傳圖檔
不過，玩加價屢試不爽的豐田，這次在塞那上卻失手了。因為但凡能加價的車型，在終端市場上一定要非常搶手，一車難求，才能有加價的資本。但賽那上市以來銷量卻不盡人意。
銷量預冷
遠不及預期
12月份，廣汽豐田自己釋出消息，賽那批發銷量為2791輛。賽那一度被看成是GL8的有力對手，那12月GL8賣了多少呢？答案是14022輛。這麼一比的話，賽那的銷量顯然難說成功。
并且，别克GL8的銷量是乘聯會釋出的零售銷量，而在同一份零售榜單中，排名前15的車型中并沒看到賽那的名字。也就是說，12月賽那零售量是低于第15名奧德賽的1493輛的。
另外，據一份12月份的上險量資料顯示，賽那12月上牌量僅有935輛。零售量遠低于批發量，說明很多車被壓在了4S店的停車場。
這種情況一方面可以證明4S店銷售所說的賽那産能緊張，是以需要加價、加裝飾的說法是不太成立的。另一方面也預示着，賽那加價、排隊提車的行情可能會有所改善了。
加價已經松動
優惠可能已經不遠
事實上，雖然網絡上盛傳賽那加價，但根據我們的走訪，目前已經有些4S店可以不加價訂車了。不過，我們問到的結果是，雖然可以原價訂車，但提車時間是12月份。我們再次确定了一下是不是2022年12月，對方的回答是“是的”。而在另一家4S店，我們得到的結果是加3萬裝飾，最快可以4月份提車。
也就是說目前賽那确實還部分存在加價行為，但不加價也是可以訂車的，而且加價金額并沒有網傳的6-7萬。并且，銷售人員坦承現在加價的幅度相比上市之初已經降低了很多。
是以，我們估計以賽那目前的銷量來看，加價幅度還有望進一步降低，甚至用不了多久，出現優惠也不是不可能。是以看好這款車的朋友，如果不急的話，不妨再等等。
大衆ID.3
ID.4優惠加大
銷量已見起色
大衆的ID.系列承擔着大衆電動化轉型的重要使命，大衆不但對其寄予厚望，也傾注了很多資源。不過，ID.系列上市之初銷量卻并不理想。當時很多媒體甚至用“撲街”這樣的詞來形容。
以大衆ID.4 X為例，去年3、4、5月的銷量分别為652輛、922輛、847輛，這樣的成績對一款大衆來說，也确實算撲街了。
不過，最近幾個月來，ID.4X的銷量卻開始初見起色了，10月和11月都穩定在4000輛左右。12月份，ID.家族銷量達到了13787輛。
大衆ID.4X銷量走勢（來自搜狐汽車）
能取得這樣的成績，原因很多，但其中最走量的ID.4 X和ID.4 CROZZ優惠幅度加大，是一個重要原因。
目前北京地區ID.4X現金優惠2萬，并且還有繼續談的空間。在其它地區，經我們了解，部分4S店甚至能優惠到3-4萬，甚至更多。
ID.3上市較晚
優惠幾乎沒有
相比ID.4，去年10月份才剛剛上市的ID.3目前優惠還很少，但ID.3對大衆的重要性卻并不亞于ID.4。從定位上來看，ID.3對大衆來說堪稱是電動化時代的高爾夫。
而且，不管是ID.4還是ID.3，都是大衆電動化轉型的探索車型，這兩款車的成功與否，不僅關乎利潤，更關乎大衆的電動化戰略。而沒有一定的銷量，肯定是達不到預期效果的。
大衆一定會想辦法努力把ID.3的銷量推上去，而最直接的辦法當然就是優惠了。
此外，ID.3的定價其實不算貴，但奈何同級的國産車實在是太能打了。以比亞迪海豚為例，雖然401km續航略短于ID.3的430km，但起售價格上要低了五六萬，是以，和國産對手比，ID.3也還有比較大的降價空間。
事實上，ID.3的整體産品力還是不錯的，是以，如果你認可ID.3這款車，那也不妨再等一等，至少優惠一兩萬是可以期待的。
起亞嘉華
具備挑戰GL8的實力
去年是MPV的大年，全新的熱門MPV除了賽那還有起亞的嘉華。
簡單總結的話，可以說嘉華從空間、舒适性、配置、設計、動力等各個方面，都已經具備了挑戰同級霸主GL8的實力了。并且嘉華相比GL8看起來更居家，基本不會被誤認為司機。
而其最大的短闆是品牌，以起亞的品牌力支撐起一款售價30萬左右的車型，确實比較困難。
目前基本沒優惠
降價可以期待
目前嘉華幾乎沒有優惠，我們打探了幾家4S店，得到的最好的結果是綜合優惠一萬元。所謂的綜合優惠主要是送的贈品和裝飾等，其中的現金優惠占比很小。不過，大多數4S店目前現車充足。這其實也證明了嘉華的銷量比較慘淡。
跟據上險量的資料，12月嘉華的銷量為2204輛。那如何看待這個銷量呢？可以說正是這個2000多的銷量讓嘉華有了如今不優惠的底氣，畢竟對起亞來說，一款賣到30萬的車，還能有2000多的銷量，已經算部分成功了。要知道，起亞走量的智跑，12月也隻賣了4000多輛。
當然，這也有保護品牌的考慮。如果剛上市不久就大幅優惠，那不但對起亞這個品牌是雪上加霜，對嘉華的形象也是一個重大打擊。
不過，這2000多輛離真正的熱銷也還相差甚遠，剛才提到了别克GL8 12銷量是1.4萬餘輛。
并且，以起亞目前的處境來看，對銷量的需求還是非常迫切的。對其它車企來說，銷量代表着利潤，但對起亞來說，銷量可能就是生死線。
是以，我們預測，今年嘉華可能就會開啟優惠的閘門。嘉華是去年9月上市的，到今年3月就半年了，半年内基本不優惠，半年後釋放優惠，對品牌、對早期車主，也都說得過去了。
那會優惠多少呢？說實話，結合産品力來看，嘉華如今28.89-33.39萬的價格其實并不貴，但起亞的品牌力畢竟擺在那，是以少則兩三萬、多則三四萬是可以期待的。
威朗Pro
産品力提升巨大
但聲量、銷量都啞火
這款車是去年别克的一款重要的全新換代車型，不過上市後既沒引起太多關注，也沒啥銷量。但其實威朗這款車曾經還是輝煌過的，一度長期月銷過萬，隻是後來全系換裝了三缸機，然後在市場上也就基本銷聲匿迹了。
但去年9月，全新威朗Pro不但換上了全新的設計，也帶來了一款全新的1.5T四缸機。并且，這款四缸機參數很亮眼，最大184馬力，百公裡加速7.7秒。
當時我們的給出的觀點是，無論從設計還是性能上，威朗Pro都很好的接替了上一代思域（十代思域）的定位，是有希望成為一個銷量明星的。
按理說，車型進行了換代，以前最大的動力短闆反而成了一個亮點，銷量上應該有明顯的回彈。事實上威朗Pro的銷量也确實有回彈，但12月份6000多的銷量，也隻能算差強人意吧。
按别克的風格
威朗Pro優惠空間還很大
既然産品力有了質的更新，那為啥銷量不盡人意呢？我覺得一個重要原因就是優惠還沒給到位。威朗Pro的定價為12.99-15.89萬，這個定價并不算低。因為威朗Pro的定位其實算是A+級，也就是比軒逸、朗逸還要高半級，而對标軒逸、朗逸的其實是英朗。
不過定位是一回事，售價是另一回事，目前别克幾乎所有車型都有較大的優惠，英朗終端價格隻有7萬多起售，B級車君威終端價格也不過14萬多。
是以基于對别克其它的車型的印象，很多消費者都認為威朗Pro現在的優惠還遠沒有到位。目前，以北京為例，威朗Pro的優惠大約在1.5萬左右，關注度最高的次低配車型售價大約為12.5萬。
說實話，以威朗Pro的産品力來看，如今的價格也是可以買的。不過這個價格離大家心裡預期的優惠還是有一段距離的，這也是其銷量不溫不火的原因。
我保守地認為，威朗Pro如果能再優惠1-1.5萬，也就是次低配車型如果能賣到11萬左右，那銷量還會有一波不小的增長。
綜合别克以往車型的優惠幅度來看，在今年威朗Pro的優惠是可以期待的。
豐田淩放/威飒
“填縫”車型的定位
注定不是走量車型
豐田的車型價格一向很堅挺，預測豐田的車型會降價，還是很有挑戰的一件事。不過此前有一款車型的降價讓我有了一些底氣。我認為今年可能降價的兩款車是淩放和威飒，而讓我敢于這麼說的是豐田亞洲獅。
因為亞洲獅和淩放、威飒有個相似的點，那就是都屬于“填縫”車型。所謂填縫車型就是在主流車型之外，為了豐富産品線，推出的更加細分的車型。
例如，亞洲獅的定位是A+級，也就是在卡羅拉之上，凱美瑞之下的車型。而淩放、威飒則是RAV4之上，漢蘭達之下的定位。
當然了這種說法未免有點過于簡單化，按廠家的說法，淩放、威飒也都有一些自己的賣點，比如采用了轎跑設計，質感、用料上也更上乘。但粗略的來說，稱之為“填縫”車型也未嘗不可。
如果銷量慘淡
優惠就是大機率事件
因為定位的關系，這種車型銷量注定不會很高，亞洲獅和淩尚的銷量已經證明了。亞洲獅12月的銷量隻有2000多輛，淩尚更慘，隻有不到1000輛。
雖然定位本身就小衆，但如果面對這樣的銷量，廠家估計也很難坦然接受，是以優惠就不可避免了。前幾天我們分析過為啥亞洲獅現在值得考慮了，因為其豪華版目前優惠1.5-2萬，目前隻要13.28萬左右。而1.2T的卡羅拉豪華版目前終端價格也要12萬出頭。
也就是說在卡羅拉的基礎上，多花1萬元左右，就能從1.2T更新到2.0L自吸，空間也更大了，是以亞洲獅也就值得考慮了。
而我認為，類似的情況很可能也出現在淩放和威飒身上。淩放的價格為21.18-29.78萬，威飒比其還略高，為21.68-30.38萬。說實話，這樣的定價不算便宜。
上圖為豐田淩放
相比RAV4和威蘭達都要貴了4萬還多，但其展示出的優勢卻并不明顯。亞洲獅相比卡羅拉，首先是2.0L動力比1.2T提升明顯，空間也大了很多。但淩放、威飒和RAV4、威蘭達不但動力相同，都是2.0L自吸和2.5L混動。甚至4款車軸距都一模一樣，都是2690mm。
是以，吸引大家在RAV4之上選擇淩放和威飒的理由其實更少，這兩款車的銷量也注定不會太高。如果真是如此的話，那優惠也就可以期待了。
寫在最後
預測優惠其實是一件風險比較高的事情，因為打臉的機率确實比較高。但就像開頭我們說的，對車主來說，買車最悲慘的事情莫過于剛買完就降價。是以即便風險比較高，我們也願意冒險一試。
隻是希望如果預測錯了，大家也能多多包涵。
最後，大家覺得我們預測的這幾款今年可能降價的車，是不是真的會降價呢？另外大家覺得還有哪些車型，2022年大機率會降價，歡迎一起留言分享哦。