2020年，我國明确提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目标，交通運輸領域也是以成為推行節能減排的重點領域，這給汽車和内燃機制造企業帶來了挑戰和機遇。
1月8日，濰柴動力在濟南釋出了全球首款本體熱效率51.09%柴油機及重大氫能科技示範成果，這是繼2020年9月濰柴動力釋出全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機後，在内燃機技術上再次重新整理了行業的節能減排紀錄。
同時，濰柴動力在氫能科技創新方面也取得重大成果。日前，山東重工集團向山東港口集團傳遞的首批中國重汽氫燃料重型牽引車，該車配套了濰柴大功率氫燃料電池系統，這意味着在氫能源動力的技術革命和産業變革中，濰柴動力已經走在了國内乃至世界前列。
先行一步 積極響應國家戰略
山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴動力董事長，國家燃料電池技術創新中心學術委員會主任譚旭光為濰柴制定了重要戰略發展方向，他表示，“内燃機本體熱效率達到51.09%，新能源全面發力、大規模示範應用，濰柴“雙擎”驅動，堅定不移實作傳統高端動力和新能源動力走在最前，在科技革命和産業變革中，為國家“雙碳”戰略開辟了多元化能源轉型的新路徑。”
濰柴動力作為柴油發動機行業的龍頭企業，一方面不斷更新内燃機節能減排技術，一方面在新能源業務方面快速推進，通過“雙輪驅動”來實作企業的技術過渡，建構起未來的“護城河”。
對于重型卡車來說，電驅動的動力和續航很難滿足動辄上千公裡的運輸裡程，而氫燃料電池汽車的出現，有效避免了純電動車的短闆，并憑借能量密度大、加氫友善等得天獨厚的優勢，成為了商用車行業最看好的新能源選擇。
産學研一體化助推“氫”裝上陣
根據中國氫能聯盟計算，到2030年，我國氫能産業的産值有望達到萬億規模，到2050年更将達到5萬億左右的水準。
濰柴動力已用行動表明，選擇氫燃料電池是未來動力技術的發展方向之一，并已取得了一系列成果，推動着我國燃料電池産業化程序。
2008年至今，濰柴動力已累計投入了50億元、近千人的研發團隊，不斷開展新能源關鍵技術攻關，建成了集氫燃料電池和固态氧化物燃料電池的研發設計、試驗檢測、生産制造功能于一體的燃料電池産業園，無論是技術水準還是産業規模，都實作了國内領先、全球一流。
同時，濰柴還充分利用自身強大的供應鍊資源和整車廠商産業鍊優勢，為燃料電池業務提供了強力支撐。
多場景應用示範 從藍圖走向現實
2021年4月16，濰柴動力牽頭建設全國唯一的國家燃料電池技術創新中心。同日，科技部與山東省簽署“氫進萬家”科技示範工程架構協定，并依托國家燃料電池技術創新中心，在山東開展氫能多場景示範應用，建構“制—儲—運—加—用”一體化氫能供給體系，為實作“雙碳”願景目标提供有力支撐。
“氫進萬家”科技示範工程實施以來，濰柴動力聯合企業、高校、科研院，積極加快産業鍊技術瓶頸突破和産業化落地。成功開發了15-200kW系列氫燃料電池系統，200kW燃料電池系統于2021年10月參加了國家“十三五”科技創新成就展。
首家開展極寒條件下的燃料電池車隊環境适應性試驗，在零下34℃一次起動成功，首家實作産品壽命3萬小時，引領了我國燃料電池産業化的程序。
在氫能園區方面，國内首款大功率集裝箱式氫燃料電池熱電聯供系統、首款30kW固态氧化物燃料電池熱電聯供系統在濰坊投入運作；開發了國内首款3噸氫燃料電池叉車，建立起零碳排的物流搬運環境。
在氫能港口方面，2021年12月29日，全國首個港口氫燃料電池重卡示範營運項目在青島港啟動；國内首艘80客位氫燃料電池客運船在濟南萊蕪雪野湖成功下水試驗，真正實作零碳排航運。
在氫能高速方面，全國首座高速公路加氫站在淄博市投入營運；配套濰柴動力産品的49噸燃料電池重卡，在濟南泰鋼至青島董家口港區路線已經營運了超過5000公裡。
2021年10月27日，搭載濰柴氫燃料電池系統的中國重汽黃河雪蠟車傳遞冬奧會，一舉實作了“中國首創、世界領先、完全國産”，這是中國第一輛擁有完全自主知識産權的智能氫燃料電池雪蠟車；
通過開展多場景應用示範工作，濰柴動力氫燃料電池系統的高效可靠、綠色環保、安全節能優勢被一一驗證。
随着“氫進萬家”科技示範工程不斷取得豐碩成果，濰柴動力将氫能産業山東模式、齊魯樣闆，打造為可推廣、可複制商業模式，可以預見未來可以在全國各個應用場景快速推廣，甚至走出國門。
面對機遇，無論是内燃機熱效率提升所帶來的節能減排，還是氫能源的環保低碳，濰柴動力以行業鳌頭的視野，聚焦自主技術創新，依靠科技賦能，成為全球動力領域的領跑者。