中國制造業“黑馬”：從負債3億到全球第一，力壓三一和中聯重科

文：十夏

一直以來，中國都被稱為“世界工廠”，因為中國擁有強大的制造基礎。作為世界第一制造大國，中國制造業增加值連續12年居世界第一，220多種工業産品産量居世界第一。

經過幾十年的發展，中國的制造業已經脫胎換骨，不再是低端制造，而是不斷向中高端制造進軍。而且，越來越多的中國制造被世界認可，中國制造也成了值得民族驕傲和自豪的一張名片。

随着大陸制造業的全面發展，制造業也一直在不斷創造新的驚喜。根據德國公布的一項資料顯示，到2020年底，中國已問鼎機械裝備全球出口的寶座，而這一寶座曾經一直被德國占據。

提到中國機械裝備制造業，就不得不想到兩家“巨頭”：三一重工和中聯重科。在福布斯釋出的2021年全球企業2000強榜單中，三一重工位列第468位，首次跻身全球企業500強。是中國第一、世界第二的工程機械企業，也是中國工程機械行業首家進入福布斯全球500強的企業。

根據三一重工披露的2021年年報，報告期内，公司實作營業收入1061.13億元，同比增長6.82%。而中聯重科以651.09億元的營業收入，在2021年“中國企業500強”榜單中位列第319位，已連續第18年入圍榜單。

當然，除了三一重工、中聯重科等機械行業龍頭，國内還有不少實力雄厚的機械裝備制造企業。其中，最令世人刮目相看的當屬濰柴動力，可謂是機械裝備行業最大的“黑馬”了。

山東濰柴的曆史堪稱行業奇迹，這家企業曾經負債3億，瀕臨破産。現在，濰柴産品已進入歐洲、北美、亞洲等110多個國家，年營業收入近2000億元，海外市場收入近700億元。

濰柴動力的快速發展，是因為它抓住了中國汽車工業快速發展的重大機遇。随着國産車整體品質的不斷提升，國産車的銷量也有明顯增長。但汽車發動機仍然是我們的弱項，但我們在重卡和輕卡方面卻擁有絕對的話語權。

甚至一些歐美商用車也要采購中國制造的發動機，其中濰柴發動機市場占有率最高，知名度最高。據統計，在多缸柴油機市場，濰柴發動機的市場占有率高達17%左右。目前，濰柴動力重卡銷量已超過50萬輛，在該領域位居世界第一。同時，山東濰柴在重卡發動機方面也已達到世界先進水準。

雖然現在取得了輝煌的成就，但濰柴動力的曆史卻一度要用慘淡甚至落魄來形容。1990年代，由于公司内部管理存在問題，濰柴動力不僅生産水準低下，而且産品品質參差不齊。1998年前後，濰柴發動機已沒有了市場，更是負債3億多，員工欠薪半年多，公司基本處于停工狀态。

幸運的是，新上任的年輕上司迎難而上，進行了自上而下的改革，公開砸毀了300多台有缺陷的發動機，合并取消了3000多個崗位。在一系列改革下，濰柴動力的狀況開始逐漸好轉。

2005年，濰柴動力在香港上市，通過收購德馬泰克、杜博安、法拉帝、凱傲等國際先進企業，實作了管理的改善和技術的提升。在此前引進的斯太爾技術的基礎上實作自主創新，形成了濰柴自己的競争力和優勢。

濰柴動力收購德國叉車巨頭凱傲，讓濰柴獲得了先進的液壓技術，而這一液壓技術成為了濰柴在卡車市場上成名的關鍵。收購自動化物流公司德馬泰克，也讓濰柴動力智能物流收入突破670億元，成了支撐性核心業務。

此外，在輕卡發動機方面，濰柴引進意大利VM公司D、R系列發動機并達成技術轉讓協定。獲得許可後，上柴和濰柴陸續在該平台上開發出VM不同系列的發動機。随着國家提出的新的國6排放标準，濰柴又進行了積極的研發。

如今，濰柴的WP4.6N發動機獲得了“國六”認證，這也意味着在另一個領域，中國成功打破了國外企業的壟斷。此外，濰柴也開始加碼新能源領域，包括純電動、混合動力和燃料電池等。并在新能源發動機研發上再次領先全球，實作氫燃料電池的突破。

在這耀眼成績的背後，濰柴的研發投入也不低。2016年至2021年，濰柴動力在研發上的投入超過300億。僅去年上半年，濰柴動力就在技術研發上投入35.6億元，占公司半年利潤的三分之二。

如今的濰柴動力已成長為行業巨頭，市場競争力顯着提升，并以3049億元的營業收入位居2021年中國機械工業百強榜首位，一舉超越三一重工、中聯重科兩個行業巨頭。

現在的濰柴動力涉足工程機械、動力系統、農業及海洋裝備、汽車等領域，其産品銷往全球110多個國家和地區。根據企業發展目标，濰柴動力的目标是到2030年之前實作營收1萬億，核心領域進入全球前三，打造成為世界一流的智能化工業裝備制造集團。