關于現代NEXO與國内氫能源 你最關心的幾個問題都在這

說到氫能源，很多人對于它還是很模糊的概念，并且在民用的領域并不普及。不過經過今年冬奧會，也讓不少人對其有了初步認知。其實氫燃料電池車在很多國家地區已經非常普及，也被稱為最清潔能源之一，是未來新能源的發展大趨勢之一。

在今年3月23日，發改委釋出《氫能産業發展中長期規劃（2021-2035 年）》中表示在未來15年内将重點發展氫能産業，這也代表氫能源已經正式進入了“國家隊”。那麼對于這樣一個備受好評，以至在低碳環保方面被全球所重視的能源，放在汽車上，到底有哪些優劣勢呢？今天，我們也找來了一台現代NEXO氫燃料電池車，作為國内試駕的首批媒體，我們也将針對大家所關注的幾個問題做出一一解答。

1、車輛動能原理，别再與天然氣混淆了！

由于氫燃料電池車出現的比較晚，是以很多人都不了解能量原理，甚至還有部分網友猜測與天然氣汽車原理相關，但要知道這是完全不同的兩個概念。

現代NEXO的工作原理是通過儲氫罐氫氣進入燃料電池堆燃燒，燃料電池堆産生的電能直接驅動電機，也可給動力電池充電。同時，動力電池容量為1.56kWh，也可給驅動電機提供電能。

是以對于車輛的驅動，完全是靠電機提供動力。氫燃料隻是依靠燃燒為車輛提供電能。

2、駕駛體驗如何？

剛才說到車輛驅動力完全依靠電機，這也讓NEXO擁有了與電動車十分接近的駕駛感受。動力響應快、平順，都是它的優勢，并且還沒有部分電動車能量回收那種很明顯的拖拽感。

不過，誠然NEXO的電動機有395牛·米，城市中駕駛也十分輕松，但當你加速踏闆踩到底，想要急加速時，還是能感受到動力稍有疲軟，夠用是肯定沒問題，但卻帶不來電動車的那種強悍性能。

有一點要值得稱贊，NEXO在正常行駛時，車内幾乎聽不到任何來自燃料電池堆和電動機的聲音，即便是急加速時，電動機的聲音也很小。這時，也能聽到一些氫氣燃燒聲音，但在感官上也就與燃油發動機怠速的聲音相當。是以這台車能開得很安靜，因為從根源上就解決了動力系統的噪音這一項。

再說NEXO的底盤質感，也給我帶來很深的印象，相比于以往的韓系車要擁有更強進階感，過濾震動很幹脆，并且沒有多餘的細碎震動，也符合其中型SUV該有的底盤質感。是以整體來說，在駕駛方面，現代NEXO表現的還是很全能的。

3、加氫去哪？續航多少？

聊完了駕駛，我們再來說說大家所關心的加氫問題。以我們所在地北京為例，目前有3家加氫站，其中昌平的加氫站不對外開放，開放的僅有延慶與大興的兩家加氫站。由于距離原因，我們加氫選擇在大興加氫站。

現代NEXO設計氫氣壓力為700bar，滿壓時可加注3.99kg氫氣，綜合續航能達到596km。但由于大興的加氫站，加氫壓力僅能達到350bar，是以隻能加注設計容量一半的氫燃料，加滿時續航能達到290km+，也就是綜合續航的一半左右。

目前，加氫的價格為50元/kg，加滿要花将近100元。想一想，100元能跑接近300km，這成本是不是挺香的？

4、氫氣放車内安全嘛？

壓縮和液化氫氣在此前被歸類于爆炸品，也是危險化學品的一種，是以被很多人所擔心安全性，而這方面也主要表現在車輛碰撞安全上。

儲氫罐能否結實是其中一個要素，現代NEXO儲氫罐采用碳纖維材質制造，強度相比鋼鐵材質能高出10倍，并且加入了緩沖碰撞力的裝置以及長時間承受火焰的特殊塗覆技術。這也讓NEXO成為全球首個獲得EuroNCAP最高五星安全評級的氫燃料電池車，是以儲氫罐的強度自然不用擔心，即使經過大貨車的碾壓，也不會輕易造成儲氫罐破裂。

其次，就算是不可抗力導緻儲氫罐破裂洩露，氫氣相比汽油來說，也會揮發更快，由于氫氣本身特性，即便相比普通天然氣，它上升的速度都會更快，是以也不會彙集。如果沒有被點燃，很快就揮發掉了。如果被點燃，火焰也主要是向上燃燒，不會瞬間發生爆炸。是以對于車用氫氣的安全，是不必太過擔心的，畢竟汽油車發生碰撞，也有可能會燃燒，更何況現代對于儲氫罐的設計已經相當成熟。

5、氫能源為什麼不普及？目前有哪些瓶頸？

說了這麼多，肯定很多小夥伴都發現氫氣确實不錯，環保、成本低，但是為什麼遲遲不普及，發展比燃油、純電、混動都要慢呢？

這就不得不提到成本了，由于氫氣的特殊性，是以運輸和儲存都要有特殊的儲氫罐，這對于材料要求很高，是以也有導緻成本的上升，無論是運輸和儲存，相比燃油來說，成本都高出不少。

其次，儲氫罐每天還會有0.12%-0.24%的氫氣損失，這無形中增加了成本。除此之外，像加氫槍等配件，目前國内技術也有着比較高的瓶頸，進口的成本同樣很高。

是以綜合來講，氫能源發展的瓶頸總結為兩個字——成本。這也導緻目前加氫站很少，并且還有壓力不高的情況。

不過相信在《氫能産業發展中長期規劃》的推進下，國内對于氫能源的成本也會相應有所下降，并且加氫站的基建也會大規模的加入計劃中。

6、為什麼說氫燃料是真正的新能源？

前面說到氫能源的環保，那接下來再來聊聊為什麼說它是真正的新能源，為什麼會成為未來的大趨勢。

先說氫氣制造原理，主要分兩種，通過化石燃料與電解水獲得。目前階段，通過化石燃料制造氫氣依舊占大比例，而這部分制造會産生溫室氣體，是以不算真正意義上的環保。

真正環保的是通過電解水制造氫氣，制造零排放，并且燃燒後生成的水也屬于零排放。未來随着技術的推薦，相信電解水也将逐漸成為主流。

相比純電動車未來的電池回收等問題，氫燃料毫無疑問是個更加清潔的能源，并且氫燃料電池車在補能上也更加友善。現在隻等技術的提升，氫能源就能真正步入主流了。

7、車内亮點解讀，上市後定價預測！

最後我們再來說說大家所關心的現代NEXO回歸到産品本身，車内設計我個人認為是個亮點，内飾質感非常不錯，用料也很紮實，設計也很有層次感，總之能給人一眼看上去就很進階。中控T字區下方也被設計了大量實體按鍵，這在滿是大屏的時代，絕對算得上是一股清流了，實體按鍵質感不錯，對于偏向傳統的我來說，還是比較喜歡的，不過這一點也算仁者見仁智者見智，畢竟大屏的擁簇者也不少。

車機系統界面設計的也不錯，主界面漸變過渡很自然，但在智能化上，相比已經搭載與百度合作的國産車型來說，還是要差了一些。

最後就是現代NEXO的價格了，目前還并未正式上市，但其海外版車型售價是6萬美元，折合人民币來說，也大約在30萬元左右。不知道上市後是否是這個價格，如果30萬元左右的價格，你會為它買單嘛？

寫在最後

氫能源在國内乘用化的發展目前已經到了關鍵時期，也是重要階段。目前國内市場已知要上市的車型包括現代NEXO與豐田Mirai，現代NEXO目前不知道是否會率先上市，但一定會是前2名之一，這也代表了兩個企業對于推動國内氫能源發展的決心。不僅如此，國内像長城等車企也在研發自己的氫能源技術。

對于氫能源來說，我們目前應抱有更強的信心，期待氫能源時代到來。