導語
随着電動車日益增多，對于電動車管理規定的現行規範也逐漸暴露出自己的一些問題，其中一些就是在專家建議中，這些建議被運用到實際中後引起了不少争議，甚至引起了廣大市民的不滿和不解。
一、建議難以實際操作。
作為一個交通規範，專家的一些建議不能全盤否定，但其是否适合大衆，也是一個非常重要的問題。
在專家的建議中，這些專家提出，電動車在行駛時的佩戴頭盔的規範，并且還有一部分人建議對于電動車的乘坐人數進行相關的規定，這也是出于對電動車這一交通工具的安全考慮。
然而，在專家建議的内容中，一是對于佩戴頭盔的規範，這一條将受到最多人的反感，因為很多人在乘坐在電動車上，都是為了更加的友善快捷，專門為了去離目的地近的地方，當然，如果乘坐其他交通工具還是需要乘坐一些距離的人，也是會帶上自己的頭盔。
但是乘坐電動車的人，這一種的情況就會比較少一些，因為電動車需要消耗來回的時間和車費，是以市民在乘坐電動車的時候，對于這一條專家的要求，還是有一些不滿的。
另一些建議則是不能在電動車上搭載兒童，這一點相對于頭盔的規範性，還是相對來說好一些的，身體健康這一條并不需要花費多大的時間，而且專家說的不能在電動車上搭載兒童，這一點也是出于對兒童的健康考慮，但是對于很多家庭來說，都是隻有一部電動車，出行都是要依靠這一部電動車，既然家長出行都是要依賴着這一部電動車，那麼孩子們也是需要乘坐電動車來上學的。
在上學的時間段中，家長都會特别的小心孩子們的安全，做到嚴防死守，是以即便是發生了意外的情況，家長第一時間也是會進行處理的。
是以，專家對于不能乘坐電動車來上學的觀點，廣大家長還是提出了一定的反駁。
在建議中，還有專家提出了對于電動車的超标管理規定，這一個規定則是有一定的實際性，但是專家提出的超标車和國标車之分，老百姓是無法去分辨的，對于專家的這一種規定，廣大市民對其也是持有一定的觀望的态度。
還有一些建議是專家提出的電動車都要加上頭盔的辨別，但是專家提出的這一種建議在實際中是十分難以實作的，因為一些電動車的車速上限較低，是以這些電動車則不需要進行佩戴頭盔的辨別。
二、專家建議不實用。
在專家建議的内容中，有一些建議則是不實用，那麼對于專家建議的這幾種方案來說，老百姓又有怎樣的看法呢?
專家建議載不佩戴頭盔的兒童不得上路，隻有搭載頭盔的兒童才能上路，這一種方法則需要老百姓來根據規則來區分怎樣的是可以上路，怎樣的可以不能上路，這一種則對于老百姓來說是非常不友善的，也是老百姓十分不願意看到的。
而且僅僅是将一些搭載電動車的孩子佩戴頭盔的部分的規定，則是非常不公平的，并且對于搭載的電動車的人員進行相關的查處也是非常的困難的。
專家的建議中，還有一些建議則是搭載兒童的家長必須佩戴頭盔，這一些建議則是被家長廣泛的反對的，專家則是出于家長的安全性考慮，但是對于家長來說，他們乘坐電動車來接送孩子上學，其速度是非常慢的，并且家長為了友善，對于家長來說佩戴頭盔的情況是十分的少的，這一種專家對于老百姓的要求，對于他們來說是非常不公平的，加重了家長的負擔，而且對于家長來說，本來就沒有違反交通規範，将家長也納入到交通規範的範疇中，是十分不合理的。
老百姓認為專家建議應當廢除掉頭盔的規定，但是對于孩子的身體負責則是應當搭載人數，對于專家的建議則是非常的不滿意，老百姓也認為專家的這一種想法是不切實際的，專家這一種方法也是在制定更加合理的方案，但是對于老百姓來說，專家的這一種建議都是非常的麻煩。
老百姓認為專家的這一種方案非常不實用，還不如直接将老百姓都納入到交規的監管的範疇中來的簡單。
在專家的建議中，還有一些建議則是将老百姓乘坐的超标車進行更新，但是對于老百姓來說，這一些建議則是非常的不可行的。
超标電動車的車主也不願意進行更換，現在電動車的價錢是非常貴的，對于老百姓來說，一輛電動車就是他們的一部分，是以在其使用壽命過後，他們也不願意去更換的，對于超标車主來說，則是要花費更多的時間和金錢來更換新車，他們也是不願意讓車變老更換新車的車牌。
而對于廣大老百姓來說，專家使用的這一種辦法則是十分的麻煩的，就算是廣大老百姓花費更多的時間來更換車牌，對于他們來說也是不能夠駕駛公共汽車輛的。
是以專家在制定這些方案的時候，要多考慮老百姓的實際情況，還有這一些建議也是專家在十幾年前制定的，但是專家這麼多年來，并沒有對其進行過驗證，這一種的方案也沒有進行過驗證，也沒有進行過事故的追責，是以老百姓也是十分的不認可專家的這一種想法。
三、老百姓關于電動車的看法。
在專家所提出的超标電動車的管理意見中，專家的合理性和實用性都很差，中小型的電動車在社會上的應用是非常的廣泛，對于電動車來說，其最快的時速不會超過120km/h，速度則是非常的慢的，就算是發生了意外的情況，受到的傷害也是非常的小的，電動車與汽車所造成的事故的傷亡人數差異則是非常大的。
而且在電動車的車況，老百姓也是不需要擔心，因為不管是電動車還是汽車，每年都需要進行一些相關的檢車，這些檢車隻要是電動車在國内生産的車輛，都是可以通過相關的檢車，是以老百姓不需要擔心車況的問題。
而且電動車就是電動車大戶的一種，其身份也是非常的明确的，老百姓是不可能将電動車當做其他車輛來使用的。
老百姓則是認為專家的建議比較合理的，專家不應該以為老百姓不懂的電動車，還趁着老百姓的不懂給老百姓制定電動車的車輛資訊公告，這種做法則是非常的不妥的。
上面說了這麼多關于電動車的問題，我們該如何改善呢?
對于專家來說，專家則是應該多出去走走，然後聽聽老百姓的話，難度是不是應該多出門，也應該和社會上有着這交通工具的人員進行交流，像專家這樣的一些看法，在老百姓的看來，這些看法完全不适用，而且還會增加老百姓出行的難度。
是以專家在制定一些交通規範時，應該與民意溝通，而不是出來一種非常高高在上的态度，表達出的意見，老百姓就是不聽的，隻有與老百姓進行深入的交流，才能指明專家的方向，還有在電動車的設計上，則是可以将電動車中專門為兒童所設計的，專門為兒童設計的兒童座椅，這樣既解決了孩子出行的問題，也解決了老百姓的問題，雙方都是可以遵守規範的。
結語
對于學齡期的兒童來說，都需要家長來接送，既然這樣，電動車廠家則是應該在設計的時候，對于車的空間則是可以進行一些加大，這樣總比專家的建議來的好，而且一些高科技等電動車廠家在生産的時候，也可以将這些技術進行加到車上，這些也是老百姓所能接受的，因為這些技術的使用非常好，可以降低車輛發生事故的機率。