A級車市場一向是兵家必争之地，兼顧價格與實用性的A級車，往往是大多數年輕人的第一台車。此外，伴随着消費群體的年齡下探，人們早已不再過度執念于空間與成本效益，而是對品質與體驗感提出了更高的要求。在這種新趨勢下，第七代伊蘭特、卡羅拉兩款當紅A級車誰才能被稱之為該級别的YYDS?
楊程是土生土長的北京人，2019年大學畢業後供職于一家網際網路公司，工作相對穩定，月入過萬，由于通勤距離不足10km，是以公共交通成為了他主要的出行工具。不過随着妻子懷孕，買車計劃很快就被提上了日程，縱觀汽車市場， A級車無疑成為了最務實的選擇。
智能化博弈 誰更勝一籌？
結合自身對顔值與品牌的喜好，楊程最終将目标鎖定在了第七代伊蘭特與卡羅拉兩款車上車。除了要滿足老生常談的空間、配置外，就個人需求而言，車載系統的智能化程度與駕駛質感也是他主要的衡量因素。
在試駕了兩款車型後，楊程對第七代伊蘭特的黑科技記憶猶新。例如，試駕車停放位置的後方經常有維修保養的車輛通過，在倒車出庫時，他本能地回頭通過後窗觀察來車情況，但由于兩側均有車輛停放導緻視野受限，且由于自身駕駛經驗不足，導緻險些與後方穿行而過的其他車輛發生剮蹭。好在第七代伊蘭特搭載了RCCA後方交叉防碰撞輔助系統，位于車尾的毫米波雷達預見到危險的發生，及時發出警告并自動制動，避免了這次事故的發生。
在一段高架路段上，4S店的從業人員還向楊程展示了L2+級别的智能輔助駕駛系統，與他所認知的ACC自适應巡航不同，這套系統基于百度地圖的實時資料，輕松實作了在限速區域自動比對時速，甚至還會在有車輛彙入時提前減速，可以說智能化程度并不亞于以科技著稱的新能源車型。
前往豐田4S店試駕後，楊程認為卡羅拉更強調實用主義，智能化并不是它的強項。全系标配的TSS智行安全系統雖然滿足了日常巡航時的駕駛需求，但功能相對單一，缺乏創新，而且不具備全方位預知風險的能力。整體來說，卡羅拉在便利程度、體驗感方面比多項黑科技加身的第七代伊蘭特要略遜一籌。
運動 VS 佛系 伊蘭特與卡羅拉各行其道
無疑，“運動”一詞已成為各級别車型必不可少的宣傳标簽，下至A0級上到行政級甚至是SUV車型，都在舒适性前提下推出了主打運動的細分車型，可見年輕消費群體對操控的追求愈發狂熱，而這種所謂的駕駛質感，也正是楊程所十分看重的。
通過設計理念不難看出，第七代伊蘭特更注重運動調性的诠釋，而在實際試駕中，它的操控表現也确實沒有令楊程失望。這台240T Gdi版本的試駕車搭載了一台有着“沃德十佳發動機”稱号的1.4T高功率心髒，通過7DCT變速箱的協作，可提供103kW、211Nm的動力輸出。
在城市道路駕駛中，初段加速的響應速度給了楊程不小的驚喜，發動機在1400rpm就進入到了最大扭矩輸出平台，整體加速感受十分暢快。而此前擔憂的雙離合低速頓挫問題也并不明顯，相反，這種高效的換擋過程卻營造出了更多的駕駛樂趣，燃油經濟性也得到了最大限度地兼顧。為此在試駕時楊程還特意留意了行車電腦的油耗資料，要知道試駕車經常被激烈駕駛，但這台車的平均油耗卻依然維持在了5.2L/100km。
值得一提的是，第七代伊蘭特的底盤調校也更傾向于運動風格，懸挂支撐到位，貼地感十足，同時也保留了一定的路感回饋。在匝道盤橋時楊程還特意嘗試提高了車速，令他意外的是車輛在不斷攀升的彎道中指向精準、底盤支撐性十足，給予了他很強的過彎信心。
反觀卡羅拉，則完全效忠于其長久以來所诠釋的家用屬性，三款動力配置調校的均過于保守。楊程所試駕的1.8L雙擎車型最大功率僅為122馬力，實際的加速感受要佛系很多。除此之外，卡羅拉底盤的調校也是不折不扣的舒适路線，當然主觀上的舒适與運動向來是此消彼長的存在，很難達到理想的平衡狀态，不過就楊程的喜好而言，他更傾向于第七代伊蘭特底盤所帶給他的“厚重”感。
在市場的全新訴求下，A級車已不再是簡單的交通工具，正在變得更加全能、更具品質感。就像深受楊程青睐的第七代伊蘭特一樣，它精準契合了年輕群體的用車心态，采用颠覆性的科技配置，賦予年輕使用者質感滿滿的駕乘體驗，同時也造就了自身在A級車市場的獨特魅力。