漢蘭達是中型7座SUV領域中的“常青樹”，并且得益于優秀産品力也常年霸占該細分領域銷量榜首，已經屬于一款世人皆知的車型。
而随着我們對中型7座SUV的需求越趨增大，市場裡也逐漸湧現出非常多有競争力的車型，當中就不排除有傳祺GS8、比亞迪唐、昂科威PLUS、領克09、星途攬月、理想ONE等車型。
它們一出來，很多人都統一高調天天“喊打漢蘭達”。而事實，真的是這樣?
今天，教授就挑出銷量能與漢蘭達旗鼓相當的兩款車型，一款為售價跨度較大的傳祺GS8、一款為号稱有“奶爸”屬性的理想ONE，并從外觀内飾、配置、駕乘以及動力體驗來逐一剖析，看看它們的實力是否真可以把漢蘭達放下馬。
基于豐田TNGA架構打造的新款漢蘭達在整體造型摒棄了相對傳統的線條塑造，反而更側重強調運動感和時尚氣息。
理想ONE整體造型則傾向沉穩的商務風格，不過這種相對運用大量平直線條勾勒，還屬挺耐看的類型。
第二代廣汽傳祺GS8棱角更加分明，并繼續将霸氣這一氣質展現得淋漓盡緻。大尺寸的進氣格栅、隐藏式門把手(混動車型)、新穎的燈組技術應用也多了幾分科技感。
小結：外觀方面一直是仁者見仁，智者見智的問題，完全是随你自己的審美。不過可以肯定的是，這仨顔值都非常符合當代消費者的主流審美。
漢蘭達能赢得這麼好的口碑，遵循實用性的内飾無疑是最大功臣。即使如今是新款漢蘭達也仍傳承着這一優良基因，車内随着可見的儲物格進一步強化競争力。
（新款漢蘭達内飾）
當然，其還與時俱進，像全液晶儀表盤以及懸浮式的中控大屏也都将一一配備上，不過這僅限于高配車型。
需要提及的是，厚而粗的中控屏加上大量實體鍵的組合，會大大拉低科技感的營造。另外，跟不上時代的車機系統、智能互聯也屬一大缺失。
反觀理想ONE是開創一體式三聯屏的先鋒，在内飾科技感的營造是更具優勢。同樣，傳祺GS8全液晶儀表盤加大尺寸中控屏也有着不錯的科技觀感。另外，在用料預計造工方面，理性ONE和傳祺GS8也做到了各自對應級别的豪華水準。
最重要的是，理性ONE和傳祺GS8在車機智能互聯還有着較為優秀表現，像導航、用車資訊多屏互動/切換、線上影音等娛樂功能一應俱全。UI的設計以及内置應用的豐富程度也可以和智能手機相提并論。
此外，不看售價跨度的前提下，在配置層面，理想ONE和傳祺GS8也要比漢蘭達來得更具誠意。
理想ONE全系标配上主動刹車、并線輔助、倒車影像/預警、全速自适應續航、全景天窗、電動座椅調節等功能，進階配置還包括有AD進階輔助駕駛系統、高通骁龍820A車載晶片以及随車各種雷達探頭等。
（廣汽傳祺GS8全景天窗）
傳祺GS8全系标配車道/前方碰撞預警、道路交通辨別、540度全景影像、全景天窗、無線充電、雙電動座椅調節等。
而新款漢蘭達部分低配車型還不配備有主動刹車、碰撞預警、車道保持輔助等功能，更甚連最基礎的倒車雷達和影像也沒有，要知道，這可是台售價30萬的SUV車型。
小結：在内飾的科技視覺營造以及配置層面，理想ONE和傳祺GS8的确是要占據着上風，而漢蘭達這邊就隻能以祖傳的“實用性”來回應。
新款漢蘭達整車尺寸要比舊款車型大上一圈，來到了4965x1930x1750mm，軸距達到2850mm，是以也會有更為寬闊的内部乘坐空間。而且座椅也做到足夠寬大和柔軟，配合上靈活的空間布局，整體乘坐舒适性還是一如既往的好。
（新款漢蘭達空間）
另外，得益于加長的車身，漢蘭達第三排乘坐空間表現也随之有較大提升，蹲“小闆凳”的坐姿不再這麼明顯，當然即使是有改進，但第三排還是屬應急使用的存在，并不适合長時間駕乘使用。
喊打漢蘭達的理想ONE和廣汽傳祺GS8同樣以車身尺寸和大空間做賣點。理想ONE長寬高分别為5030x1960x1760mm，軸距2935mm，廣汽傳祺GS8長寬高4980/5015x1950x1780mm，軸距2920mm，從資料來看，基本都屬“越級”水準。
（理性ONE空間）
不同的是，理想ONE主打的大6座體驗，雖然内部乘坐空間體驗會更優，但缺少一個座椅，往往就注定其會少了很多靈活性。
（廣汽傳祺GS8空間）
廣汽傳祺GS8則提供6/7座版本選擇，在座椅布局的運用較為靈活化，況且得益于較為平直的車身造型，内部乘坐空間也一樣優秀，不過，第二排、三排的座椅角度較直、坐墊不夠厚實，在乘坐舒适性會大打折扣。
小結：三者車身尺寸、整體空間表現都差别不大，隻是新款漢蘭達在空間布局靈活性、乘坐舒适體驗上更具優勢。
新款漢蘭達全系搭載上2.5L混動系統，其中2.5L自吸發動機的最大功率為192馬力，峰值扭矩為237N·m，而四驅車型的電機總功率為174kW，總扭矩為391N·m，比對E-CVT的變速箱以及E-Four電控四驅系統。
實際駕乘感受比此前2.0T+6AT車型有很大提升。首先整個油門響應相當靈敏，動力來得很直接，在中低速的情況下開起來非常輕松，加速的過程也非常平順。
當然，基于這套2.5L混動系統可以做到NEDC百公裡油耗最低5L的水準，對于一台體重超過2噸中型SUV而言足夠優秀。
理想ONE采用的是增程式動力，搭載一台1.2T發動機作為增程器，并前後搭載了兩台驅動電機，系統綜合最大功率為245kW，綜合峰值扭矩為455N·m。
這套動力優勢就是響應快速，電量充足時加速爽快，駕駛輕盈，全過程足夠平順，或者這也是很多人開電車回不去油車的原因。需要提及的是，理想ONE純電狀态下能實作100多公裡的續航，再結合饋電狀态，多數車主回報理想ONE綜合百公裡油耗大概為8L。
廣汽傳祺GS8提供兩種動力總成，一種是2.0T+8AT，最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。另一種是2.0TM+豐田第四代THS混合動力，其中混動車型得益于電機加持，起步很輕快，中高速也有不錯的加速體驗，配合E-CVT變速箱，整體駕乘感受也傾向平順舒适。WLTC百公裡綜合油耗最低為5.96L。
小結：畢竟都是定位家用SUV，是以三者在整體駕乘感受都是主打舒适平順性，差别不算大。不過，在燃油經濟性方面，豐田漢蘭達依然有同級“最優”的水準。
一輪對比下來，理想ONE和廣汽傳祺GS8在内飾用料、配置、科技感等層面的确是有喊打漢蘭達的實力。不過這也并不代表是勝利，畢竟在乘坐舒适性、靈活空間布局以及燃油經濟性，漢蘭達還是大哥級的存在。
其實，漢蘭達之是以能成中型SUV領域的“常青樹”，也不是有多厲害的産品力，而是這車在我們使用過程中實在挑不出什麼大毛病，說配置落後吧，部分消費者就是喜歡它實用。
并且從老輩就一直傳承下來的省心耐用口碑也潛移默化了我們的選擇，沒錯，口碑才是它最強大的地方。
總的來說，理想ONE和廣汽傳祺GS8或許可以用産品力來喊打漢蘭達，但在市場口碑沉澱、省心耐用這一方面，還得用很長的時間來追趕。