在CES 2022上，索尼公開了其第二款概念車Vision-S 02 SUV，同時索尼董事長、總裁兼首席執行官吉田健一郎宣布索尼集團将成立新的部門——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），預計在今年春季正式成立，主要專注于電動汽車商業化。Vision-S 02由索尼人工智能團隊和機器人團隊打造……索尼的操作，可能開創一條新型電動汽車公司的方向麼？
備注：造車這個事情，戴森走了一輪沒走下去。
圖1 Sony的兩款Vision S概念車
Part 1：Vision S系列的重點
索尼Vision-S這個系列概念車是由索尼人工智能團隊和機器人團隊來牽頭（機器狗産品Aibo），并且是拉着一堆其他公司來做的，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世（很多部件）、黑莓、QNX、Conti（大量的開發ECU）、本特勒（底盤和電池）、麥格納（整個EE設計）等等。這個系列最大的特色，還是Vision-S車身内外部署了一套完整的面向高階自動駕駛的傳感器套件，目的是提供全景影像、360音效、全時連接配接等特性。
Sony Vision上的40個傳感器包括——
16個Camera——外部8個，分别是環視 4個（IMX390）、側後攝像頭2個（IMX390*2）+、側視2個(IMX490*2）；内部8個，分别為兩個前視立體相機（IMX490*2）、兩個ToF 相機（IMX456*2）、駕駛員監控*1、行車記錄*1、後攝像頭和内部電子1個；
以及18個超音波/雷達傳感器和4 個LiDAR 傳感器。
圖2 Sony Vision-S的傳感器分布
目前這台索尼Vision-S的原型車，已經在奧地利進行了公開的路面測試。從邏輯上，這是所有參與整個系統建構的一次技術示範，圍繞5G技術，可以把諸多感覺的電子技術，通過車載系統和雲端之間實作高速、高容量和低延遲的連接配接。也就是通過索尼，合作的小夥伴們還将VIsion-S在移動性基礎上發展為一種娛樂空間，對于Sony來說最重要的是需要一個展示的管道，把Sony在内容、遊戲體驗和音頻上的優勢項展現出來。通過對VIsion-S的探索，以及通過支援這些行動的合作夥伴，對這個方向有了更多的了解。
仔細研究Sony的業務構成，我們發現索尼已經變成一個圍繞遊戲機、内容（音樂+電影）的公司，而我們傳統認知中Sony主營的電子産品現在隻占了1/4不到的業務，而圖像傳感器CIS成了很重要要的一塊業務。
圖3 Sony FY21 Q2的業務構成
也就是說，隸屬于Electronics Products & Solutions 部門的VIsion-S概念車項目，現在成了一個獨立的業務部門。從這個意義上來看，Sony和現在的蘋果不一樣——蘋果可以圍繞Apple Car（據說最近蘋果抽調了很多資源去做AR和元宇宙了）不停撒錢。Sony肯定和戴森一樣燒錢，成立這個業務部門做什麼呢？
圖4 索尼的概念車隸屬于一個小部門
Part 2：Sony的CIS和雷射雷達
在Sony的科技日中，很重要的一部分就是雷射雷達：
圖5 索尼的雷射雷達視訊
而最重要的還是，Sony現在的CIS業務中，在汽車裡面的占比很低。也就是說，索尼的圖像傳感器CIS部分，在新業務的開拓上，目前還局限在日本車企部分使用，索尼是想通過ADAS上的需求，能夠把自己在移動領域的優勢發揮出來。
圖6 後疫情時代索尼對于CIS的預測
在Vision S系列裡面，應用最多（最核心）的還是攝像頭，這些東西可以作為面向全球汽車企業的展示，以在這個細分市場對安森美進行超越。
圖7 Sony的優勢領域CIS目前在汽車裡面還沒做起來
圖8 Sony的圖像傳感器在汽車領域的應用
而且一旦有了這個平台，在各項業務和内容中，可以找到和合作夥伴，特别是Sony較少接觸的OEM的直接的需求，我個人判斷這才是重點——自己去做個汽車公司，真的完全是得不償失的事情。
圖9 汽車使用的圖像傳感器，Sony起步較晚
小結：
我個人判斷，除了中國和美國，歐洲和日本很難出現創業汽車公司，而這兩個地方也沒有所謂的軟體巨頭，戴森和Sony這樣做産品的公司進入汽車行業也很難赢。我想Sony下一步就ADAS攝像頭和汽車CIS這個市場進行打開分析，可能效果好一些。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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