在CES 2022上，索尼公开了其第二款概念车Vision-S 02 SUV，同时索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣布索尼集团将成立新的部门——索尼移动公司（Sony Mobility Inc），预计在今年春季正式成立，主要专注于电动汽车商业化。Vision-S 02由索尼人工智能团队和机器人团队打造……索尼的操作，可能开创一条新型电动汽车公司的方向么？
备注：造车这个事情，戴森走了一轮没走下去。
图1 Sony的两款Vision S概念车
Part 1：Vision S系列的重点
索尼Vision-S这个系列概念车是由索尼人工智能团队和机器人团队来牵头（机器狗产品Aibo），并且是拉着一堆其他公司来做的，包括NVIDIA、高通、采埃孚、博世（很多部件）、黑莓、QNX、Conti（大量的开发ECU）、本特勒（底盘和电池）、麦格纳（整个EE设计）等等。这个系列最大的特色，还是Vision-S车身内外部署了一套完整的面向高阶自动驾驶的传感器套件，目的是提供全景影像、360音效、全时连接等特性。
Sony Vision上的40个传感器包括——
16个Camera——外部8个，分别是环视 4个（IMX390）、侧后摄像头2个（IMX390*2）+、侧视2个(IMX490*2）；内部8个，分别为两个前视立体相机（IMX490*2）、两个ToF 相机（IMX456*2）、驾驶员监控*1、行车记录*1、后摄像头和内部电子1个；
以及18个超声波/雷达传感器和4 个LiDAR 传感器。
图2 Sony Vision-S的传感器分布
目前这台索尼Vision-S的原型车，已经在奥地利进行了公开的路面测试。从逻辑上，这是所有参与整个系统构建的一次技术演示，围绕5G技术，可以把诸多感知的电子技术，通过车载系统和云端之间实现高速、高容量和低延迟的连接。也就是通过索尼，合作的小伙伴们还将VIsion-S在移动性基础上发展为一种娱乐空间，对于Sony来说最重要的是需要一个展示的渠道，把Sony在内容、游戏体验和音频上的优势项体现出来。通过对VIsion-S的探索，以及通过支持这些行动的合作伙伴，对这个方向有了更多的了解。
仔细研究Sony的业务构成，我们发现索尼已经变成一个围绕游戏机、内容（音乐+电影）的公司，而我们传统认知中Sony主营的电子产品现在只占了1/4不到的业务，而图像传感器CIS成了很重要要的一块业务。
图3 Sony FY21 Q2的业务构成
也就是说，隶属于Electronics Products & Solutions 部门的VIsion-S概念车项目，现在成了一个独立的业务部门。从这个意义上来看，Sony和现在的苹果不一样——苹果可以围绕Apple Car（据说最近苹果抽调了很多资源去做AR和元宇宙了）不停撒钱。Sony肯定和戴森一样烧钱，成立这个业务部门做什么呢？
图4 索尼的概念车隶属于一个小部门
Part 2：Sony的CIS和激光雷达
在Sony的科技日中，很重要的一部分就是激光雷达：
图5 索尼的激光雷达视频
而最重要的还是，Sony现在的CIS业务中，在汽车里面的占比很低。也就是说，索尼的图像传感器CIS部分，在新业务的开拓上，目前还局限在日本车企部分使用，索尼是想通过ADAS上的需求，能够把自己在移动领域的优势发挥出来。
图6 后疫情时代索尼对于CIS的预测
在Vision S系列里面，应用最多（最核心）的还是摄像头，这些东西可以作为面向全球汽车企业的展示，以在这个细分市场对安森美进行超越。
图7 Sony的优势领域CIS目前在汽车里面还没做起来
图8 Sony的图像传感器在汽车领域的应用
而且一旦有了这个平台，在各项业务和内容中，可以找到和合作伙伴，特别是Sony较少接触的OEM的直接的需求，我个人判断这才是重点——自己去做个汽车公司，真的完全是得不偿失的事情。
图9 汽车使用的图像传感器，Sony起步较晚
小结：
我个人判断，除了中国和美国，欧洲和日本很难出现创业汽车公司，而这两个地方也没有所谓的软件巨头，戴森和Sony这样做产品的公司进入汽车行业也很难赢。我想Sony下一步就ADAS摄像头和汽车CIS这个市场进行打开分析，可能效果好一些。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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