特斯拉在2021年再次創下了新紀錄，全年累計傳遞量為93.6萬輛，同比勁增87.4%，馬斯克是以喜出望外，在社交平台上大贊特斯拉全球團隊表現出色。
值得一提的是，特斯拉中國的傳遞量占據其全球總量的半壁江山，2021年上海超級工廠累計生産傳遞48.413萬輛，占比高達51.7%。尤其在12月份，特斯拉在中國市場的傳遞量首次破7萬，不禁令人懷疑特斯拉其實是一家“國産汽車品牌”。
其實除了銷量以外，中國品牌幾乎涵蓋了特斯拉國産車型的電池、整車沖壓磨具、車身钣件、内飾、電子裝置等各個元件。具體來看，電池組整體由甯德時代提供，模具由天汽模提供，電機供應企業有中科三環、橫店東磁等，其餘供應商也不乏杉杉股份、天齊锂業、華域汽車等國産品牌。在超高的國産化程度以及供應鍊體系中國産品牌較高的占有率面前，有不少人感歎：特斯拉中國，除了牌子是美國的，其他差不多都是中國的。
是什麼令特斯拉如此信任中國供應商呢？
一方面是因為特斯拉上海超級工廠的穩定營運令其産量激增，選擇國内供應商可以極大降低長途運輸成本，同時降低采購成本；另一方面，得益于特斯拉旗下Model 3、Model Y等車型在中國市場的爆火，選擇中國供應商可以獲得更加穩定、高效的供應保障，提升上海工廠持續輸出的産能；而非常重要的一點是，國産汽車供應商也确實做得很不錯，它們中有很多甚至掌握了全球領先技術，比如說甯德時代。
特斯拉方面也表示，由于高度智能化、數字化以及高達86%的零部件本地化率，上海超級工廠的産能在2021年進一步提升，特别是在去年第三季度，上海超級工廠Model 3、Model Y的季度産量首次超過加州弗裡蒙特工廠。
與此同時，特斯拉2021年在中國市場還有兩大布局，分别是上海研發創新中心和上海超級工廠資料中心。前者主要是開發特斯拉在中國的各種軟硬體、流程以及新興技術，并進行相應的測試。而後者則是存儲相關營運資料。
不管是否存在所謂的陰謀，特斯拉對于中國市場的重視程度正在增加，它觸發了國内汽車産業的轉型，刺激了諸多大廠轉變思維，改變政策，總體來說對汽車産業鍊的發展是有推動作用的。而從另一個角度來看，取材于中國品牌的供應鍊， 加快了特斯拉的本土化率，在成本、定價上給足了它發揮的空間，是特斯拉中國發展壯大不可或缺的因素。
很難說是中國品牌成就了特斯拉，還是特斯拉促進了國内新能源汽車的高速發展。近年來國産企業也在快速研發和創新，與特斯拉的差距正在逐漸縮小，希望有一天國産車企也能走出國門，去其他國家“搶蛋糕”，展開全球布局，做大做強。