面對新能源這塊越做越大的蛋糕，即便是傳統燃油派的堅定擁趸者，也在悄悄轉變自己的立場。
比如一向堅持氫能和混動的日系陣營裡，豐田章男對于電動車的态度從當初的“炮轟”到現在的“真香”，本田三部敏宏也一改之前在中國市場獨寵混動，敷衍純電的态度，收起走過場式的試探性過招（思銘/理念），擺正姿态正式向純電動市場發起挑戰。
在去年Honda中國電動化戰略釋出會上，本田明确表示，2030年之後在中國推出的所有新車型均為純電動和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。并釋出全新純電動汽車品牌“e:N”，在e:N Architecture純電架構和e:N OS全棧智控生态系統的賦能下，描繪了本田對未來國内電動化市場的前瞻和戰略性規劃。
然而說一千道一萬，其實都不如拉出來遛一遛更能讓市場信服。本田同樣深谙此理，于是為了盡早讓消費者在電動市場上看到本田的身影，其整個電動化節奏顯得格外緊湊：10月宣告“e:N”品牌誕生，11月首款新車e:NP1于廣州車展亮相，12月該車申報圖流出，據悉計劃将于今年一季度上市開售。
雖然在純電動領域已經趕不上國内造車新勢力的步伐，但在傳統車企向電動化轉型的進度上來看，本田并不算慢。然而這種為追趕進度，搶占市場先機的快節奏打法，必然不可能做到面面俱到，比如在格外需要時間和精力去打磨的造型設計方面，不少人就認為“e:N”品牌的首發車型，廣汽本田e:NP1就有點“取巧”的嫌疑。
當初e:NP1首發亮相時，其造型就引起不少朋友的猜測，而這種猜測随着申報圖無P素顔的出現，終于塵埃落定。即便是有着家族式設計語言打掩護，e:NP1的造型和日本新款缤智的重合度也着實有點過于嚴重，無論是前後大燈組的造型，封閉式格栅的設計，亦或是車身側面的腰線和輪眉勾勒，乃至前後門把手的設計，都如出一轍。在此不得不diss一下e:NP1的前排門把手設計，這種傳統的保留着實有失純電動車的身份（新款缤智：我的鍋？）。
這種設計師“偷懶套殼”的做法雖然引來不小網友的吐槽，并讓e:NP1在“非正式”的初次見面上就險些“破功”，但看在其搭載的本田原汁原味的“電動技術”面子上，很多消費者都表示“忍忍也能接受”。
是的，某種意義上來看，e:NP1确實有着“偷懶”的資本，TA并非是所謂的“油改電”車型，而是來自全新純電架構“e:N Architecture”，該架構整合了高功率驅動電機、高密度電池、純電動車專屬車架以及底盤平台，擁有兩種不同驅動方式。其中e:NP1搭載的适用于中小型車輛的前置前驅FWD，來自于“e:N Architecture F”純電架構。
“e:N Architecture F”純電架構延續了本田的運動基因，擁有輕快迅敏的行駛性能。三合一電機的控制程式內建高達20000多個場景算法，能夠滿足多場景的駕駛路況。并且為了讓駕駛者在e:NP1上也能感受到燃油車帶來的激情，在配備Honda降噪技術的同時，開啟運動模式後還可以享受到加速聲浪的模拟聲。在性能方面，可以說e:NP1帶來的是純正的電動味道。
而在純電動車另一大特性—智能化方面，得益于全棧智控生态系統e:N OS，使得e:NP1的智能化表現也可圈可點。該智控系統主要分為Honda SENSING安全超感系統和Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。前者可覆寫車輛周圍盲區，避免發生意外，并讓車輛“學會主動規避意外”；後者基本上囊括了目前市面上主流的功能，如車家互聯、數字鑰匙等，并可以通過OTA更新來不斷成長。
雖然造型方面頗有“瑕疵”，但依舊可以看出本田對e:NP1的用心程度，純電架構和全棧智控生态系統的完美融合，賦予了e:NP1鮮明的本田電動化特色。随着e:NP1距離來到我們身邊的時間越來越近，其車輛資訊也将逐漸揭開帷幕，屆時這款承載着廣汽本田純電動夢的車型，不知道在正式見面時，能否成功破了消費者内心的防線，對此保持期待。
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