目前純電車型依然存在很多痛點，比如續航焦慮和充電樁少等問題，在純電汽車還不夠完善的情況下，混動似乎成了更好的選擇。而在混動市場，豐田的THS混動系統一直是比較優秀的油電混動系統，甚至有人放出豪言“世界上隻有兩種混動系統，一種是豐田混動，一種是其他混動”。那麼我們國産就真的沒有能拿得出手的油電混動系統嗎？
早在幾年前确實沒有，不過現如今不一樣了，咱們國産也能拿出像樣的油電混動系統了，例如長城的檸檬智能DHT混動系統。我們今天要說的就是一款搭載了檸檬智能DHT混動系統的車型——WEY拿鐵DHT。這款車到底表現如何呢，咱們今天從外觀設計、内飾空間、安全智能、動力操控幾個次元看看它的具體表現。
外觀設計
外觀方面，拿鐵DHT采用家族式的六邊形進氣格栅，中網“鎖子甲”風格的電鍍工藝，以品牌LOGO為中心向四周發散看起來很精緻。另外兩邊的大燈組比較有特色，采用了三條類似品牌LOGO的豎向LED光源，比較醒目。整個前臉的辨識度很高。
從車身側面來看，拿鐵DHT的塊頭感很足。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4668/1890/1730毫米，軸距2745毫米。這樣的車身尺寸在同級别車型中屬于中上水準。另外拿鐵DHT的流暢的腰線設計，給整車增加了一些柔和美。
尾部設計相對來說比較簡潔，犀利的尾燈設計和前大燈相呼應。拿鐵DHT采用隐藏式的排氣，顯得比較低調。
總的來說拿鐵DHT的外觀設計是比較偏主流的，雖然不是很前衛激進，但是穩重大氣，符合大多數人的審美。
内飾空間
内飾方面，拿鐵DHT主打科技感和舒适感。車内的三塊螢幕突出了新車的科技感，除了14.6英寸的中控大屏和液晶儀表盤外，還有一塊空調觸控大屏。另外還取消了很多實體按鍵，不過對于用慣實體按鍵的使用者，剛開始會有點不習慣，畢竟實體按鍵還是要好操作一些。當然這款車同樣也是有智能車機系統的，不友善動手的時候，可以呼喚出“小魏同學”幫你操作。
在舒适感上，看得出拿鐵DHT是下了功夫的。在材質上都是采用軟性材質，基本沒有塑膠感。方向盤均是采用皮質方向盤，握感不錯。另外座椅也是采用皮質座椅，使用了菱形打孔設計，不僅做工比較精緻，舒适性也很好。在顔色搭配上也比較大膽，采用比較少見的紫色和白色搭配，有點耳目一新的感覺。除了紫白配色還有動感黑、啞光米、咖啡棕可選擇。
得益于2745毫米的軸距，拿鐵DHT的後排空間還是比較寬敞的。頭部空間和腿部空間都相對充裕。另外值得一提的是座椅頭枕處做了兩個側翼，坐墊比一般的車型更長，這樣就有更好的頭部支撐和腿部支撐。唯一不足的是地台不是純平的設計，有輕微的隆起。
後備箱空間也比較大，容積為600L，能輕松放下6個20英寸的行李箱。一家人出行裝載行李毫無壓力。
安全智能
在安全配置方面，低配車型均配備有車道保持輔助、車道偏離預警、道路交通辨別識别、全速域自适應巡航、主動刹車、360度全景影像等智能輔助駕駛功能。中高配車型則增加了并線輔助、倒車車側預警、自動泊車入位、HUD擡頭顯示和人臉識别等功能。
另外拿鐵DHT全系标配全景天窗、電動後備箱以及透明底盤。可以說在安全配置方面，相當厚道了。
動力操控
動力方面，拿鐵DHT搭載的是1.5T+電動機的智能DHT混動系統。1.5T專用發動機內建了米勒循環、VGT增壓器等技術，這套混動系統的綜合功率可達246馬力，最大扭矩可達532牛·米。傳動系統為DHT專用變速箱。百公裡加速僅需7.5秒，工信部綜合油耗為4.9L/100km，确實很省油。
另外這套動力系統的動力響應很快，輕踩油門就能積極回饋。無論是起步還是超車都能快人一步。DHT專用變速箱表現也不錯，操控起來很順暢，無論是市區行駛還是高速路況下，油電切換動力都很平順，不會有明顯的頓挫感。車輛在靜谧性上也有不錯的表現，發動機的介入幾乎無感，聽不出任何噪音。懸架方面，拿鐵DHT使用的是前麥弗遜+後多連杆獨立懸架的設計，整體濾震效果不錯。
總結：
總的來說拿鐵DHT的各方面表現都很均衡，個人認為長城的檸檬智能DHT混動系統确實是拿得出手的混動系統，在“快、順、靜、省”四個方面都有不錯的表現。此次拿鐵DHT推出了三款車型，中杯、大杯、和超大杯，售價區間在15.98-17.98萬元之間。如果你要問哪款最值得入手，前面說了拿鐵DHT的配置很豐富，哪怕是入門車型配置都完全夠用，大魚認為拿鐵DHT2022款 1.5T DHT中杯車型成本效益最高。