從目前的銷量來看，國産高端新能源車中能月銷量持續過萬的，隻有理想ONE和比亞迪漢。如果按照乘聯會以30萬來劃分高端車的話，那更是隻剩下理想ONE這一款車。而且，複盤過去月銷超萬輛，同時售價30萬以上的國産車，也隻有理想ONE符合條件。在最近某車帝公布的各項年度最佳車型測試榜單中，理想ONE還領先沃爾沃XC60、寶馬5系等上百輛車，拿下年度AEB主動安全測試冠軍，且有超6萬使用者激活使用了它的NOA導航輔助駕駛系統，使用量超過國内其他品牌導航輔助駕駛之和。
當然，能夠獲得如此高的NOA導航輔助駕駛使用量，主要還是理想ONE賣得很好。自去年11月份首破1.3萬台後，理想在12月傳遞1.4萬台，銷量走勢堪稱一路高歌。當然，我認為最關鍵的一點是，理想ONE的NOA導航輔助系統，是免費推送給所有2021款理想ONE的車主，并不會收取任何費用。
而我們再來看同樣擁有導航輔助功能的小鵬汽車，它并非是标配，使用者需要多花36000元選裝一個XPILOT 3.0軟體及更新服務後，才有此功能。特斯拉同樣如此，縱使是售價百萬的Model S也要花64000元選裝 Autopilot後，才有此功能。看到這，或許有人會納悶，功能都大緻相同，為何一個要加錢，一個卻免費送呢？
如果将這個問題歸結到國産與外資這一點的話，未免有點不嚴謹，因為小鵬汽車也是國産品牌。同樣，蔚來的NOP自動導航輔助駕駛系統，也是需要花錢選裝NIO Pilot全配包才有。但仔細觀察這四個品牌能發現，隻有理想ONE是公開應用“中國芯”，而蔚來、小鵬、特斯拉所使用的晶片，都是國外品牌，資料庫在國外，中國使用者想要使用就得交錢。而2021款理想ONE使用的是中國晶片品牌地平線，資料庫在國内，自然不用收錢。
另外，理想ONE搭載的這塊國産地平線晶片，總運算能力達到10TOPS，再搭配上5個毫米波雷達、12個超音波雷達、5個攝像頭這些硬體配置，能夠從容實作自動駕駛輔助。值得一提的是，理想ONE這套全棧自研的導航輔助駕駛系統，還能識别高速路交通事故現場，以及道路施工現場，并提前給車主提示，減少/避免交通事故的發生，提高家庭出行的安全性。
此時再來看理想ONE的标配舉動，可以發現理想的誠意還是挺足。其實，不單單是NOA導航輔助功能，理想ONE大多數的高階配置都是标配，比如說大家經常聽到的主動刹車、并線輔助、道路交通辨別識别等主被動安全配置，或者是全速自适應巡航、自動泊車入位等輔助/操控配置，再或是座椅加熱、通風、按摩等舒适性配置均是如此。而縱觀同級市場中的其他車型，很少有做到标配。僅從這點來看，理想ONE能熱銷也是理所應當的。
總結：從上述所說的這些方面，相信大家也能夠明白，為何理想ONE能夠在中國品牌汽車發展史上創下裡程碑。畢竟，單單就将高端配置變為标配的這一做法，很多同級車型都不能做到，而大家在知悉這誠意後，自然會多看理想ONE兩眼。當然，在我看來，最後讓大家心甘情願選擇理想ONE，可能還是因為他無裡程焦慮的優勢，畢竟目前的市場環境，純電動車還是會面臨長途出行的裡程焦慮。