中新财經1月14日電 (葛成)14日，國新辦舉行2021年全年進出口情況新聞釋出會。海關總署新聞發言人、統計分析司司長李魁文介紹2021年全年進出口的有關情況。其中，2021年我國汽車出口增長104.6%，呈良好增勢。
當下，我國與“一帶一路”沿線國家貿易往來日益緊密，産業鍊供應鍊合作更加密切。2013-2021年，中間産品占我國對“一帶一路”沿線國家的出口比重由2013年的49.8%提升至2021年的56.2%，2021年出口汽車零配件增長達26.7%。
航拍在海通碼頭等待出口的整車。(資料照片) 殷立勤 攝
汽車出口首超200萬輛
在1月12日舉行的2021年汽車工業發展情況新聞釋出會上，工信部裝備工業一司司長王衛明透露，2021年我國汽車整車出口201.5萬輛，創曆史新高。
針對上述資料，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒給出了解讀，2021年中國汽車出口占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。我國汽車出口首次超過200萬輛，實作了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。
從細分車型來看，乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。值得關注的是，新能源汽車出口表現突出，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。
近期，不少汽車企業也公布了自己2021年出口的相關資料。其中，上汽乘用車全年出口總銷量超過29萬輛，同比增幅約68%，蟬聯中國單一品牌海外銷量冠軍；奇瑞汽車全年出口超26.9萬輛，同比增長136.3%；長城汽車出口超14.2萬輛，同比增長103.7%；吉利汽車超11.5萬輛，同比增長約58%。總體來看，2021年我國汽車企業出口增量顯著。
海外建廠促發展
中國車企在海外市場的布局主要分為三種方式：自主建廠、海外并購和當地組裝。其中，選擇在海外自主建廠是降低成本最直接有效的途徑，不僅可以規避整車出口的高稅率，還可以充分促進當地就業，利用好相應政策，但存在着資金需求量大、風險高的問題。
長城汽車泰國羅勇工廠(圖檔來源：長城汽車官網)
以長城汽車為例，繼2019年俄羅斯圖拉工廠投産後，2021年6月，長城汽車第二家海外全工藝整車工廠——泰國羅勇工廠也相繼投産。羅勇工廠的投産，使哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV等新品順利實作海外本土化生産和上市，深化泰國乃至東盟市場發展，進一步使東盟已經成為中國汽車進軍全球市場的重要視窗。
據長城汽車介紹，包括以上兩座工廠在内，長城汽車已在全球範圍形成國内13大全工藝整車生産基地、4大海外全工藝整車生産基地，和5大海外KD工廠。根據規劃，長城汽車還将在埃及、巴基斯坦等市場，打造全新的KD工廠，進一步充實企業的全球制造能力，支撐多款熱銷産品的傳遞。
除長城汽車外，奇瑞、吉利、比亞迪等品牌都已認證CKD或者SKD等形式在海外投産建廠，在拉動當地就業，推廣中國汽車品牌方面都做出了貢獻。伴随着中國汽車全球化戰略的持續深化，海外使用者對于中國汽車品牌的認知還将進一步深入。
在世界經濟持續恢複，全球汽車消費複蘇背景下，中國品牌轉型更新形成優勢，且供應鍊相對完備，可為海外消費者及時提供有競争力的産品。以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為我國出口增長新動能。這些因素将共同推動中國品牌汽車海外發展持續增長。由此，付炳鋒預計2022年我國汽車出口增速将在20%左右。(完)