中國是全球第一大汽車市場，随着“新四化”浪潮湧動，中國汽車産業技術也正在快速疊代更新，廣大的中國消費者已經準備好全面擁抱數字化。在這樣的背景下，現代汽車集團中國前瞻數字研發中心在上海正式開幕，是切實落地全新中國戰略的裡程碑，未來将更深入全面了解中國使用者需求，并迅速推出滿足中國消費者需求的尖端科技，提升使用者的出行體驗，這也是現代汽車集團一直不懈努力的目标。
實際上，目前國内A級汽車市場上，第七代伊蘭特就憑借着科技實力，将其他品牌遠遠甩在身後，将未來送到了消費者的面前。以同在熱銷榜上的軒逸和思域來做對比，就能看出伊蘭特的科技優勢。
（第七代伊蘭特）
未來式網聯化，能與人對話的車
AI語音助手是一種簡單友善，卻非常考驗科技含量的技術。中國消費者已經習慣了家中的AI智能音箱，以及通過語音操控各種智能家居，是以對車子上智能的語音助手同樣有着不低的要求。
第七代伊蘭特搭載了第三代智能網聯系統，擁有高度便捷的智能語音識别功能，讓車主可以與車子對話。“你好，北京現代”喚醒語音助手後，你可以明确表達自己所需，交給它來判斷。比如“我餓了”，第七代伊蘭特就會為你搜尋附近飯店并導航，如果說“有點冷”，車子會升起車窗，打開空調，如果你說“我困了”，車子會打開車窗和天窗讓涼風吹進來。
（第七代伊蘭特智能語音識别）
當你堵車、周末旅途或者晚歸時，感覺開車路上太悶，第七代伊蘭特會依據時間和場景的不同，為你播放歌曲、新聞、股市、廣播來緩解無聊，當然你也完全可以說出自己想聽的内容，第七代伊蘭特一定會滿足。如果故事聽到一半就抵達目的地，心心念念後面的劇情，再次用車時還可以通過管理曆史記錄，來把故事繼續聽完。
（第七代伊蘭特線上娛樂咨詢服務）
十四代軒逸的語音助手功能如果和第七代伊蘭特的智能語音相比，就會顯得不那麼聰慧，它可以通過語音喚醒，但是聽不懂複雜的需求，隻能明白簡單的指令。如果你說“我餓了”，隻會收到一句“對不起，我不明白你在說什麼。”這時就需要你提前在手機搜尋出想要去的飯店，并将準确位址說出來。當然，如果你的需求是“打開車窗”“關閉空調”這些指令，軒逸的語音助手會做的很好，不過絕大多數車子的語音助手都能做到。
（十四代軒逸）
日系車一直給人車機落後、功能保守、“智能化絕緣體”的印象。而十一代思域為了擺脫這些标簽，在車聯網和智能語音上下了很大的決心，效果也确實不錯，十一代思域的智能語音系統大大更新，常見的開空調、開窗戶、點外賣，甚至方言對話都能實作。想到此前在日系車上語音控制車輛，簡直比登天還難，這次思域可以說有了長足的進步。然而思域的語音識别功能也止步于此了，想要達到第七代伊蘭特場景化語音指令識别關聯，聽懂“我困了”“我餓了”這一類的語音并實作操控指令，還有很長的路要走。
（十一代思域）
未來式自動化，能自行駕駛的車
自動駕駛技術是考量一台汽車科技含量的标準，在大多數智能家居都能自動運作的今天，中國消費者們自然也希望車子可以自動駕駛，自動化程度越高，越能收獲消費者喜愛。
在這一點上，第七代伊蘭特同樣不讓人失望，它的智能輔助駕駛達到L2+級别，絕大多數路況環境都能輕松應對。比如SCC智能巡航控制系統，帶停走功能，很适合堵車環境下開啟，設定好速度、跟車距離，車子會自動跟随前車行走、停止。堵車環境中不需要緊張焦慮，利用這段時間好好放松也未嘗不可。
第七代伊蘭特的NSCC基于導航智能巡航控制系統很适合長途行駛，車子在自适應巡航的狀态下，還會依據導航自動識别限速路段的标志和攝像頭，并降低速度通過，避免車主吃罰單。而目前方有彎道時，第七代伊蘭特也能根據導航計算出彎道曲率，并給出最佳減速通過的方案，避免發生沖出車道的危險情況。
遺憾的是，十四代軒逸全系都沒有巡航功能，最基本的定速巡航都沒有，更不用說自适應巡航功能。如此一來，軒逸車主在任何環境下，都需要自行操控車輛。堵車時需要盯緊前車，跟随前車啟動、刹車，如果稍一疏忽就可能發生追尾事故。而長途駕駛也需要全程踩住油門，這樣難免會增加駕駛壓力，産生駕駛疲勞。由此可見，日系車軒逸在智能駕駛領域依然處于“絕緣體”的狀态，未免有些落伍。
十一代思域擁有自适應巡航功能，一個攝像頭、八個毫米波雷達的配置，被稱為“全方位先進安全輔助系統”，但所謂的“先進”也隻是和思域之前的車型對比來說的，放眼A級市場并不新鮮。十一代思域也有車道偏移預警系統和車道保持功能，在高速公路上設定好速度和跟車距離後，在遇到前方車輛時會自動跟車，實作自适應巡航。然而這些功能都比較基礎，尤其是搭載的TSR交通辨別智能識别系統，在通過限速路段前會提醒駕駛員注意，其實絕大多數導航都有類似功能，稍顯多餘。
通過将第七代伊蘭特、軒逸和思域三款車進行對比，可以發現第七代伊蘭特在科技實力上遠遠超過其餘兩台車，無論“軟科技”智能語音系統，還是“硬科技”自動駕駛技術，都是另外兩款車望塵莫及的。軒逸依然保守、老舊沒有改變，思域雖然開始奮起直追，但依然有很長的路要走。