恒大終于圓了當年的“造車夢”？
1月12日，恒大官宣，恒大汽車恒馳5首車已正式下線，比原定時間提前12天。這是恒大汽車推出的第一款車型，首車下線意味着恒馳進入量産倒計時階段。
據界面新聞2021年報道，在恒大2020年業績會上，恒大汽車管理層表示将在2025年實作年産銷超100萬輛，到2035年實作年産銷超500萬輛。
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恒馳5量産車迎來首車下線
恒馳5于1月12日在天津舉辦了首車下線儀式。接近恒馳汽車人士表示，這意味着恒馳進入了量産倒計時。
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不過，也有消息人士表示，恒馳5還處于PT0（小批量試制）階段，現在隻是總裝下線，預計正式量産還要等到今年8月。
也就是說，恒大汽車在生産線打通之後，下一部重心将會是恒馳5的量産。
比起預期的下線時間，這次恒馳5的下線早了12天。
有意思的是，據界面新聞，恒馳5首輛通線調試車00001已于12月27日下線。當時，恒大汽車表示，恒馳5會在明年初（即2022年初）正式量産下線，目前的通線調試車成品隻是内部産線貫通的表現。
2021年11月9日，恒大汽車恒馳5 LX現身工信部新車申報目錄，産品型号為 HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。實際上，兩款車型僅輪胎規格上存在差別。也就意味着恒馳汽車向上市銷售又邁出了重要一步。
值得一提的是，去年10月11日，恒大汽車戰略合作夥伴大會在天津生産基地舉行，天津濱海新區上司、恒大汽車管理層以及博世、安通林、日立、哈金森等近200家戰略合作夥伴高管出席活動。
活動上，恒大汽車總裁劉永灼也表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰，要確定恒馳首車明年初在天津工廠下線，首款量産車将是恒馳5。天津基地已改造成為國内一流的工業4.0高端智能工廠。
似乎恒大董事局主席許家印在造車上鐵下了心。畢竟在去年10月時許家印豪言，“10年内實作由房地産業向新能源汽車産業的轉型。”
許家印此後的行為也表明，他并不想就此放棄。去年11月9日及11月19日，恒大汽車分别公告将進行配股，兩次公告合計募資約32億港元，用途則是新能源汽車的研發及生産制造，為恒馳新能源汽車順利投産奠定基礎。
據悉，2021年以來，恒大造車先後完成了恒馳1、3、5、6、7試制車下線，并順利完成冬季測試、夏季測試、高原測試。
恒馳5究竟是一款怎樣的車？
據此前恒大汽車的車型規劃顯示，恒馳5定位于A級SUV，售價20萬元以下，對标奧迪Q3、寶馬X1等車型，NEDC續航裡程超過700公裡。為恒大汽車家族定位低、價格便宜的車型。
恒馳5新車，車型有藍、黑兩個配色，采用H型貫穿式LED大燈，前大燈設計相當獨特，車子開在大馬路上，辨識度非常高。配備21英寸運動輪毂。前臉采用的是封閉式格栅設計，整個車身采用光滑流線設計，一體感較強。
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根據工信部申報的資料，該車車型長寬高尺寸分别為4725mm*1925mm*1688mm，軸距為2780mm，最高車速 180km/h，發動機為聯合汽車電子有限公司的 TZ210XS051，峰值功率為 150kw，額定功率60kW。
目錄資訊顯示，該産品為新能源車輛，新能源類型為純電動。ABS控制器型号/生産企業：ESP9/博世汽車部件（蘇州）有限公司。
儲能裝置單體生産企業：甯德時代新能源科技股份有限公司，儲能裝置總成生産企業：江蘇時代新能源科技有限公司，儲能裝置種類：磷酸鐵锂蓄電池。
從外觀來看，該車共有兩種車身顔色，分别藍色配橙色門檻飾條，以及純黑車身。“淚眼式車燈”、懸浮式車頂、隐藏式門把手等多處設計是其亮點。
此外，恒馳5曾在2021年4月份的上海車展上亮相，從當時新車地内飾來看，車輛“軟裝”極下功夫，内飾設計風格年輕，中控台更是貫穿着超大尺寸的數個觸控液晶屏，幾乎見不到任何實體按鍵。中控台的三塊螢幕分别為儀表盤、中控屏以及現有各品牌車型鮮有配備的副駕駛大屏，在中控扶手位置用旋鈕式換擋配置取代了傳統檔把。
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曾立志10到15年内産銷500萬
恒大集團自2018年宣布造車以來，已有三年時間。
據證券時報2018年報道，按照當時的造車計劃，到2020年，恒大總資産将達3萬億元，年銷售規模8000億元，如此即可撐起萬億港元市值。為達到這個目标，許家印寄希望于新能源汽車上：“未來新能源汽車替代燃油車這個趨勢，是一個非常清楚的大方向，未來的新能源汽車市場也會是一個非常巨大的市場。”
但恒大與賈躍亭聯手造車失敗後，僅幾個月時間，2019年1月，公司不再與“法拉第未來”五個字有關聯，又改名為恒大智能汽車（廣東）有限公司。
在恒大汽車與“法拉第未來”劃清界限的2019年1月，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司成立，注冊資本25.15億美元。
2019年8月，恒大正式釋出新能源汽車品牌恒馳，開啟造車之路。按照許家印的計劃，恒大将用3到5年時間，建成全世界規模最大、實力最強的新能源車企，并在10-15年内達到産銷500萬輛的目标。
為了加快造車程序，恒大汽車通過大手筆的“買買買”，完成了技術、資質、電池、銷售、人才等汽車上下遊産業鍊布局，獲得了整車制造、底盤架構、動力總成、輪毂電機、動力電池等領域的核心技術。
3年投入幾百億
造車運動的燒錢速度，難以想象。蔚來創始人李斌曾說，沒有200億别想造車。但恒大投入的資金早已超過了這個數字。
時至去年8月27日，恒大汽車召開線上中期業績釋出會，管理層在會上表示，為了跨界造車，恒大集團2019年投入147億元，2020年計劃投入57億元，預計2021年投入90億元。2022年之後，随着汽車的量産與銷售，集團将不再對其進行投入。
總體來看，從2019年至2021年，恒大造車3年預計總投入294億元左右。
其中，新能源汽車業務在2020年全年毛利潤為-1.18億，淨利潤為-52.20億。恒大汽車在新能源汽車産業累計總投入達474億元，其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，工廠建設方面花費225億。
而恒大汽車2021年年報顯示，公司上半年實作營收69.2億元，同比增長53.5%；歸母淨利潤虧損47.86億元。
然而，投入重金的恒大，還沒造車一輛車，就傳出了打算賣掉恒大汽車的消息。
2020年8月10日，恒大集團曾釋出公告表示，“正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探讨有關出售本公司旗下部分資産”，其中的“部分資産”就包括恒大汽車。
随着恒大資金吃緊，還處于燒錢階段的恒大汽車變得前途未蔔。9月26日晚間，恒大汽車又釋出公告稱，公司與海通證券股份有限公司雙方同意終止科創闆上市輔導協定，并将會向中國證券監督管理委員會深圳監管局報告。是以，建議發行人民币股份将不再繼續進行。
恒大汽車IPO暫停，在外界看來，許家印造車的夢想可能就此終結。但随着恒大汽車首款量産車恒馳5首車正式下線，其“造車夢”似乎又得以延續。
按照規劃，恒馳将研發14款新能源車型，并于2021年底至2022年初實作批量投産，2025年産銷實作100萬輛。此前，鮮有車企在尚未量産任何車型時就放出如此規劃。
截至1月12日收盤，恒大汽車港股報收4.03港元，收漲3.33%，最新市值為437億港元。縱觀2021年，恒大汽車股價經曆了大起大落，較2021年最高點跌超90%。
恒大宣布：10年内實作由房地産業向新能源汽車産業轉型
“恒大要全面實施現樓銷售！”去年10月22日，許家印在恒大集團複工複産專題會上透露，恒大沒有預售過的樓棟或項目今後要全部改為現樓銷售。
會上，許家印宣布了恒大化解風險自救的三大戰略決定：一是堅定不移、全力以赴實作複工複産保交樓；二是全面實施現樓銷售、大幅壓降房地産開發建設規模；三是10年内實作由房地産業向新能源汽車産業的轉型。
對于産業轉型和調整，許家印表示恒大未來将全面實施現樓銷售，房地産的銷售規模要從去年的7000多億元，10年内壓降到每年2000億元左右，并在10年裡完成由房地産向新能源汽車的産業轉型。這意味着，未來恒大将形成新能源汽車為主、房地産為輔的産業格局。
編輯|程鵬杜恒峰 王嘉琦
校對|盧祥勇
封面圖檔來源：視訊截圖
每日經濟新聞綜合證券時報、界面新聞、恒馳微網誌
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