要是用魯迅先生的口吻來說，我大抵是太久沒有開過一汽奔騰品牌的車子，橫豎都覺得T55很好開。之是以說是好開，因為若是叫操控極佳，不免有種充值恰飯的味道。人非聖賢，更何況車，這車隻不過賣9.89-12.69萬塊錢罷了。
一汽奔騰 2021款 T55
廠商指導價：9.89-12.69萬元
車型定位：緊湊型SUV
發動機：1.5L渦輪增壓
最大馬力：169匹
最大扭矩：258牛·米
變速箱：7擋濕式雙離合
工信部（NEDC）綜合油耗：6.6L/100km
長寬高：4437/1850/1625毫米
軸距：2650毫米
整備品質：1485公斤
先說不足之處，對于如此價位和定位的純家用SUV來說，奔騰T55動力儲備其實并不算弱，不過從體驗上得知，1.5T發動機的輸出曲線和變速箱比對還能再優化一下。比如，需要超車急加速時，得花一些耐心等待發動機轉速提到将近3000rpm才有明顯的發力感，變速箱的降擋反應也需要相對比較長的時間。
除此之外，我倒覺得這是一台極其容易上手的車子，靈活好開，并且多少帶點質感。
首先，7速雙離合變速箱不會輕易産生頓挫，起步升擋比較積極。這麼一來，市區上下班至少不會因為車子的某些不應該頻繁出現的動作而産生煩躁情緒。
盡管後懸架用的是扭力梁結構，實際駕駛和乘坐感受要比同價位級别不少車型的獨立懸架更為優秀，比如長安某些車，比如捷途某些車。而即使對比同樣的本田缤智，奔騰T55的底盤也展現出了一些方面的優勢。主要在于，濾震舒适性和駕乘的穩定性，一方面底盤對于路面的噪音隔絕比較到位；另一方面在處理大部分路面傳遞的震動時足夠幹淨利落，回彈和下壓都相對較穩。
當然，實際上對于過高的減速帶，或者壓到某些跳動比較大的東西，懸架的後段會有些招架不住，但相對同價位級别的競品來說，水準算比較高了。在底盤方面的造詣，一汽奔騰似乎跟一汽大衆品牌亦或曾經的一汽馬自達學習了，至少在體驗上，是有内味的。
奔騰T55的轉向設定并沒有什麼存在感，原因在于這台車的方向盤打起來非常容易上手，即使你是第一次開這台車，也會毫無察覺的就能輕松掌控這個方向盤，也就是說很輕易就能了解這台車的性格。再配合起本就不大的車身和軸距，又有着還不錯的車身剛性，着實能讓你單手開着奔騰T55在城市裡跑起來很輕松自如。
1.5T發動機的實際綜合油耗，8.5L/100km，實屬中規中矩。作為參考，廣汽本田缤智1.5T版本大多車主開是在7-8L/100km之間，是以奔騰T55的油耗也并不算很出色，主要是日系車在油耗方面做得太出色。
奔騰T55的配置也不算十分亮眼，隻有頂配才有6個安全氣囊，以及主動駕駛輔助系統。其餘的基本配備也相對齊全，比如倒車雷達/影像、天窗、無鑰匙進入/啟動、12.3英寸中控螢幕、車聯網、LED大燈等等都有。
這個價位的自主品牌SUV非常多選擇，并且大家的産品力都不差，包括奔騰T55在内，還有長安CS55PLUS、吉利缤越、比亞迪宋PLUS、廣汽傳祺GS4等等，還有哈弗品牌的一大堆。是以，我想表達的是，花10萬塊錢買國産車不會錯，花10萬塊錢買國産車也不丢人。