要是用鲁迅先生的口吻来说，我大抵是太久没有开过一汽奔腾品牌的车子，横竖都觉得T55很好开。之所以说是好开，因为若是叫操控极佳，不免有种充值恰饭的味道。人非圣贤，更何况车，这车只不过卖9.89-12.69万块钱罢了。
一汽奔腾 2021款 T55
厂商指导价：9.89-12.69万元
车型定位：紧凑型SUV
发动机：1.5L涡轮增压
最大马力：169匹
最大扭矩：258牛·米
变速箱：7挡湿式双离合
工信部（NEDC）综合油耗：6.6L/100km
长宽高：4437/1850/1625毫米
轴距：2650毫米
整备质量：1485公斤
先说不足之处，对于如此价位和定位的纯家用SUV来说，奔腾T55动力储备其实并不算弱，不过从体验上得知，1.5T发动机的输出曲线和变速箱匹配还能再优化一下。比如，需要超车急加速时，得花一些耐心等待发动机转速提到将近3000rpm才有明显的发力感，变速箱的降挡反应也需要相对比较长的时间。
除此之外，我倒觉得这是一台极其容易上手的车子，灵活好开，并且多少带点质感。
首先，7速双离合变速箱不会轻易产生顿挫，起步升挡比较积极。这么一来，市区上下班至少不会因为车子的某些不应该频繁出现的动作而产生烦躁情绪。
尽管后悬架用的是扭力梁结构，实际驾驶和乘坐感受要比同价位级别不少车型的独立悬架更为优秀，比如长安某些车，比如捷途某些车。而即使对比同样的本田缤智，奔腾T55的底盘也体现出了一些方面的优势。主要在于，滤震舒适性和驾乘的稳定性，一方面底盘对于路面的噪音隔绝比较到位；另一方面在处理大部分路面传递的震动时足够干净利落，回弹和下压都相对较稳。
当然，实际上对于过高的减速带，或者压到某些跳动比较大的东西，悬架的后段会有些招架不住，但相对同价位级别的竞品来说，水平算比较高了。在底盘方面的造诣，一汽奔腾似乎跟一汽大众品牌亦或曾经的一汽马自达学习了，至少在体验上，是有内味的。
奔腾T55的转向设定并没有什么存在感，原因在于这台车的方向盘打起来非常容易上手，即使你是第一次开这台车，也会毫无察觉的就能轻松掌控这个方向盘，也就是说很轻易就能了解这台车的性格。再配合起本就不大的车身和轴距，又有着还不错的车身刚性，着实能让你单手开着奔腾T55在城市里跑起来很轻松自如。
1.5T发动机的实际综合油耗，8.5L/100km，实属中规中矩。作为参考，广汽本田缤智1.5T版本大多车主开是在7-8L/100km之间，所以奔腾T55的油耗也并不算很出色，主要是日系车在油耗方面做得太出色。
奔腾T55的配置也不算十分亮眼，只有顶配才有6个安全气囊，以及主动驾驶辅助系统。其余的基本配备也相对齐全，比如倒车雷达/影像、天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控屏幕、车联网、LED大灯等等都有。
这个价位的自主品牌SUV非常多选择，并且大家的产品力都不差，包括奔腾T55在内，还有长安CS55PLUS、吉利缤越、比亚迪宋PLUS、广汽传祺GS4等等，还有哈弗品牌的一大堆。所以，我想表达的是，花10万块钱买国产车不会错，花10万块钱买国产车也不丢人。