過去的2021年，本田在中國動作頻頻，先後上市了全新第十一代思域、中期改款雅閣還有新款淩派等。而這三者，在其分屬的細分市場中，都有着不錯的表現。
随後，Honda中國也釋出了全新的純電動品牌和電動化戰略。其中，在中國，Honda将進一步加快電動化車型的投放，快速完成面向電動化的品牌轉型更新，2030年之後Honda在中國推出的所有新車型均為純電動車和混合動力車等電動化車型，不再投放新的燃油車。
在此節點上，我們應該對本田未來帶給我們的電動車充滿憧憬。但沒想到的是，廣汽本田卻給我們“當頭一棒”。這一棒，不僅令人舒适，更是熱血沸騰。它便是全新型格INTEGRA。如果你是一名本田粉或者香港影迷，相信對于INTEGRA這個名字并不陌生。
作為廣汽本田一款主打年輕市場定位的全新中級車型，以熱血信仰回應這個時代對運動、性能的渴望。自12月16日上市以來，全新型格呈現了上市即熱銷的發展态勢，兩周内訂單已經突破萬輛。令人激動的是，型格還推出了手動擋。在如今電動大趨勢下，更顯難能可貴。
型格繼承了INTEGRA這個名字，VTEC引擎、冠軍的聲音、前驅王和Type-R等熱血标簽，承載了無數年輕人的信仰。基于此，廣汽本田型格的駕駛感更讓人期待。對于外觀設計，我們就不做過多分享，重點還是放在駕駛與智能化體驗上。
本次試駕車型為頂配版，值得一提的是，型格全系搭載1.5T高功率發動機，傳動系統會有6MT和CVT可選。其并沒有與思域一樣，為了拉低門檻還推出了1.5T低功率。是以，無論你購買的是哪一款型格，得到的動力體驗都會是一樣的。唯一的差別，便是在相關的安全配置與舒适性配置等方面。
首先在上手之後，與以往大多數的本田車都擁有着較為接近的駕駛感，但明顯可以感覺到的是，型格的底盤是更為敦實的，仿佛底下有着千斤物牢牢鎮壓着。總體來說，型格這款1.5T高功率發動機輸出給人感覺還是來力很快，且油門全段表現也都很跟腳，整體的加速體驗可以用絲滑迅猛概括。
顯而易見，型格對動力的調教是以運動為主，能夠令駕駛者充分感受到這是一款追求運動，對動力請求反應靈敏的車型。畢竟，繼承了INTEGRA的名字，血液裡流淌的運動基因，也要一脈相承。有趣的是，即便日常駕駛挂在S檔上也很合适。并不會出現起步或者加速時前竄的不适感，動力來得是即綿柔又厚實，并不影響日常走街。
前文提到，底盤方面型格是敦實的，在過彎和快速盤旋匝道時，那種極限和信心都會更高。但是總體的懸挂支撐并不顯硬，還是偏向于舒适的調教風格，這點對編者自身來說，還是更想要再硬朗一點。
驚喜的是，本田這回在隔音上确實有點令人吃驚。以往，本田大多數車型在隔音隔噪上都并不“上心”，更多精力都放在了機械表現上。型格相較于其他本田車型，隔音算得上是較為出色的。在配合上BOSE音響，已然可以将自己完全封閉在車廂中，盡情享受音樂，車外、車内，不同世界。
駕駛輔助方面，早在本田大部分車型上都曾有過體驗，而編者對其的評價都是好評。依然堅持用十分完善的L2級駕駛功能，雖然相對落後，但從匠人的角度出發，可靠才是最重要的。車道保持居中體驗感也很好，面對較大弧度彎道時，方向盤也能絲滑的跟着車道線前行，不至于出現不斷修正的情況。
當然，型格最大的變化，也是本田最大的變化，那就是智能化車聯網。新車配備最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，另外使用了除傳統鑰匙之外，還有數字鑰匙功能，可實作尋車、啟動引擎、開關門窗/門鎖等一系列操作。
内置的語音助手，不管是吃喝玩樂還是導航，一句“你好，本田”即可實作。放在以往，很難想象本田會這麼快走上一條如此現代化的道路。而車機中的天貓精靈，更可以實作車家雙向互聯功能。雖然這部分的智能化表現，放在其他品牌或者自主品牌上可能不值一提。但對于本田來講，如今的智能化水準已經完全超越了車主的期待。
衆所周知，目前廣汽本田旗下除了飛度，其他車型很少有能與“運動、個性”這樣鮮明的标簽所挂鈎。包括改款後的淩派、雅閣等，依舊是強調着家用屬性，奧德賽更是如此。是以，如何令廣汽本田品牌多一份運動感和潮流感，型格的意義就在于此。
回看全新第十一代思域，褪去了運動外衣是絕大車主的遺憾。相比回歸了居家風格的思域，外觀和動力上更加激進的型格，就要顯得更加耀眼，表明了自己旗幟鮮明的運動态度和屬性，更是不負INTEGRA之名。
全民輿車：在合資中級轎車和15萬級市場中，同質化現象日趨嚴重，手動擋更是“絕迹”。廣汽本田以型格作為基點，為其導入了更飒氣的外觀和運動性能。同時手動擋更展現了對800萬使用者的堅持與信仰，雖然不會是走量車型，但卻必須要走，因為其的意義不止于此。在如今産品強調均衡的家轎市場中，型格或許會成為一個發光點。借此，型格的加入也将進一步構築廣汽本田完善的轎車産品矩陣。同時以型格為戰略新起點，廣汽本田也将全面迎來發展新時期。