羅丹
小編之是以将2021年描述為上汽通用汽車“巨輪轉向”的元年，是因為從2021年的銷量資料和動作來看，這個中國汽車市場銷量前三強的車企，正在由内而外進行一輪全面的更新和轉向。
上周末，上汽通用汽車公布了其2021年全年銷量：旗下别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌全年合計銷售1331567輛——這一銷量資料，從絕對數值上與2020年全年相比有所下滑，2020年上汽通用汽車全年銷量為1467470輛，降幅為9%左右。
雖然看上去，總量有所下降，但其實可以關注另外一組數字：三大品牌成交均價卻提升了6%-16%，而且車型分布也向上提升，最為明顯的其實是凱迪拉克品牌，相比2020年，總體銷量增加了3000多台。
單品牌來說，2021年全年，别克品牌累計銷量達到了828627輛，其中高端車型的銷量占比提升5%，超過了60%。
雪佛蘭品牌銷量269823輛，其中，中型以上車型的銷量提升明顯，比如邁銳寶XL、開拓者、探界者的銷量占比提升至48.3%，同比增長了15%。而新能源車型雪佛蘭暢巡的提升幅度更加顯著——同比增長達到了91%。
凱迪拉克在三大品牌之中，銷量增長最為明顯，2021年銷量達到了233117輛，同比增幅1.4%。而在這一增幅之中，CT5、XT6等40萬元級以上車型的增長更為突出，同比增幅達到了43.1%，市占率進一步提升。
不僅如此，凱迪拉克實作了SUV産品陣營全面“輕混”化，在豪華車市場中的領先優勢，也進一步凸顯。
有人說，像上汽通用汽車這樣位居前茅的車企，轉型如同“大象轉身”，實際上，在小編看來，“轉身”或“調頭”對上汽通用汽車的描述并不準确，因為對于上汽通用汽車來說，現在要做的其實是開拓一條新路——調整一個新航向，而非簡單的調頭。
從行業背景來看，2021年非常突出的兩大事件，其一是晶片短缺和原材料漲價，這兩大因素圍繞的核心點，則是全球疫情的反複波動；其二，新能源汽車大踏步向前，中國市場的電動汽車年銷量突破了曆史新高。在這一行情之下，合資汽車企業，開始向新能源汽車領域大舉進軍，是以，小編所說“巨輪轉向”，其實也并非單指上汽通用汽車，而是包括了幾乎所有的合資品牌，在2021年都釋出了電動化戰略或推出了新車型。
上周四才開幕的2022 CES科技展，通用汽車再一次帶來了新的科技，以凱迪拉克InnerSpace自動駕駛概念車為代表的Halo系列概念車，将奧特能純電平台、Super Cuise和Ultra Cruise自動駕駛、VIP智能電子架構等技術展示到了人們的眼前。
其實，這些科技離我們都已經很近了。
上汽通用汽車這艘“巨輪”，新的航向并不僅限于新能源，而是從基礎技術到産品配套全面煥新。
除了預售1小時即獲得2000輛訂單，并将于今年正式傳遞的凱迪拉克豪華純電中大型SUV LYRIQ之外，上汽通用汽車今年在新能源、新技術領域推出的新品會更多，因為在凱迪拉克LYRIQ之後，緊随其後别克、雪佛蘭品牌基于奧特能純電平台的新産品，也會在2022年陸續亮相。
Super Cruise超級輔助駕駛系統，在假如指令變道、自動變道等新功能後，在未來5年會逐漸覆寫凱迪拉克、别克和雪佛蘭三大品牌。新一代VIP智能電子架構，以當下最快資料傳輸效率，配合全新一代VCS智能座艙系統，以5G和V2X車路協同技術，為使用者帶來全新的智能化駕乘體驗。
除此之外，即便是燃油車領域，上汽通用汽車也會在車型上更新尖端技術，例如别克GL8的部分車型上，未來将新增ILC駕駛員指令變道功能，其他更多的車型将搭載交通擁堵輔助系統、智能鑰匙+遠端遙控，再來點遙控泊車……無論是奧特能平台的新使用者，還是上汽通用汽車的鐵粉絲們，都可以通過其“整體轉向”，獲得新科技的加持。
今天臘八，過了臘八就是年，新的一年已經來臨，上汽通用汽車的新科技還離我們遠麼？！