作者 | 珊珊
原創出品 | 新能源浪潮
在國内造車新勢力中，全球化野心最大的，當屬蔚來和李斌。
在今年的5月份，蔚來宣布了挪威計劃，這标志着在中國發展良好的的蔚來開始進軍海外，而挪威者是蔚來的第一站。
作為國内造車新勢力的“帶頭大哥”，蔚來汽車經過過去兩年的發展，逐漸進入了發展的快車道，不僅市值和股價節節攀升，持續領跑小鵬和理想，而且在總體銷量上也領跑了其他新勢力。
但是随着小鵬、理想等車企的二次上市，以及二線品牌哪吒、零跑等再次拿到融資，未能如期二次上市的蔚來也面臨着新的壓力，其想要繼續領跑越發不易。
是以蔚來和很多老牌車企一樣，都開始謀求出海的道路。
1、國産車的出口量陡增到底為何？
事實上，國産汽車的出口正處于一個高速發展期。
今年1-11月，國産汽車累計出口192.8萬輛，同比增長101.9%；累計金額2029.9億元，同比增長108.4%。
其中上汽乘用車出口24.5萬輛，已超過去年出口總銷量；
奇瑞汽車累計出口237901輛，同比增長137.6%；
吉利汽車累計出口97883輛，同比增長約61%；
長安汽車累計出口10.9萬輛，同比增長120%。
光是2021年11月，中國品牌乘用車出口17萬輛，同比增長71.2%。其中，新能源汽車出口增長貢獻比為32.9%。即每出口10輛汽車，有3.3輛為新能源汽車。
從消息層面上看，目前新能源汽車出口有三大利好：1、中國衆多的新能源車企，得益于前幾年政府政策的大力補貼，無論是技術還是産能上已經有了一定的基礎；2、加國外受疫情打擊比較嚴重，汽車産能難以滿足需求；3、歐洲正處于新能源汽車的發展期，對于汽車進口方面政府不僅大開綠燈，還有高額的補貼
所謂站得高看得遠，蔚來還是相當有遠見的，即使和老牌的車企還有不小的差距，但是相比衆多的造車新勢力，蔚來是第一個想要走出去，布局全球化的企業。
2、蔚來新能源車月傳遞量已破萬
目前蔚來在國内的市場已經表現了其強大的實力。
從财報上面來看，蔚來汽車2021年第三季度總營收為人民币98．053億元，與2020年同期相比增長116．6％，與上一季度相比增長16．1％。
回到淨利潤上，其表現也有改善，2021年第三季度，蔚來汽車的淨虧損為人民币8．353億元，同比減少20．2％；調整後淨虧損為5．697億元，同比減少42．9％。
從汽車産能上來看，蔚來光是今年9月份的新能源汽車傳遞量就已經破萬，達到了10628台，總傳遞量目前也已經突破了14萬，在資料上，蔚來的表現可以說相當亮眼。
3、蔚來欲成為全球性的車企品牌
目前蔚來es8已經在挪威釋出了，挪威的第一家蔚來中心也正式開業了，蔚來es8采用了全球統一定價，約合人民币46.8萬，這是蔚來布局海外的重要一步。
其次是蔚來中心和補能換電服務。挪威的第一座蔚來中心坐落于奧斯陸商業、 文化中心卡爾·約翰斯大道33号，總面積達2100平米，是挪威核心地區最大的使用者中心。此外，2022年底前，蔚來将在挪威建設20座第二代換電站，覆寫挪威前5大城市及主要高速，而挪威的首座第二代充換電一體站也在10月底投入了營運。
蔚來還将在德國、荷蘭、瑞典、丹麥等5個歐洲國家開拓新市場，按照CEO李斌的說法，希望蔚來能成為一個全球性品牌，未來海外市場的銷售額達到50％。
蔚來選擇布局海外的初衷，可能有些無奈之舉的成分在裡面，現在看來卻是一步秒棋。
這次布局挪威，無論是從蔚來目前接到的訂單來說，還是從汽車的口碑上，都已經超過了預期，挪威沒有本土的車企，卻是新能源汽車覆寫率最高的國家，這對蔚來乃至更多的新能源車企，都是一片非常廣闊的市場。
當然，在出海過程中，蔚來也将迎來不小的挑戰，簡單來說可以歸納為三點：1、直營店模式是否被海外市場接納，需要有一個本土化的過程2、運輸的費用問題和後續的産能傳遞3、和更多的歐美車企，比如全球第一的特斯拉，展開更直接的競争
挪威隻是歐洲新能源車市場的一個縮影。随着國内行業競争加劇，蔚來獨辟蹊徑，敢于正面和特斯拉硬幹。就憑着這份膽量和野心，蔚來都值得高看一眼。