作者 | 珊珊
原创出品 | 新能源浪潮
在国内造车新势力中，全球化野心最大的，当属蔚来和李斌。
在今年的5月份，蔚来宣布了挪威计划，这标志着在中国发展良好的的蔚来开始进军海外，而挪威者是蔚来的第一站。
作为国内造车新势力的“带头大哥”，蔚来汽车经过过去两年的发展，逐渐进入了发展的快车道，不仅市值和股价节节攀升，持续领跑小鹏和理想，而且在总体销量上也领跑了其他新势力。
但是随着小鹏、理想等车企的二次上市，以及二线品牌哪吒、零跑等再次拿到融资，未能如期二次上市的蔚来也面临着新的压力，其想要继续领跑越发不易。
所以蔚来和很多老牌车企一样，都开始谋求出海的道路。
1、国产车的出口量陡增到底为何？
事实上，国产汽车的出口正处于一个高速发展期。
今年1-11月，国产汽车累计出口192.8万辆，同比增长101.9%；累计金额2029.9亿元，同比增长108.4%。
其中上汽乘用车出口24.5万辆，已超过去年出口总销量；
奇瑞汽车累计出口237901辆，同比增长137.6%；
吉利汽车累计出口97883辆，同比增长约61%；
长安汽车累计出口10.9万辆，同比增长120%。
光是2021年11月，中国品牌乘用车出口17万辆，同比增长71.2%。其中，新能源汽车出口增长贡献比为32.9%。即每出口10辆汽车，有3.3辆为新能源汽车。
从消息层面上看，目前新能源汽车出口有三大利好：1、中国众多的新能源车企，得益于前几年政府政策的大力补贴，无论是技术还是产能上已经有了一定的基础；2、加国外受疫情打击比较严重，汽车产能难以满足需求；3、欧洲正处于新能源汽车的发展期，对于汽车进口方面政府不仅大开绿灯，还有高额的补贴
所谓站得高看得远，蔚来还是相当有远见的，即使和老牌的车企还有不小的差距，但是相比众多的造车新势力，蔚来是第一个想要走出去，布局全球化的企业。
2、蔚来新能源车月交付量已破万
目前蔚来在国内的市场已经表现了其强大的实力。
从财报上面来看，蔚来汽车2021年第三季度总营收为人民币98．053亿元，与2020年同期相比增长116．6％，与上一季度相比增长16．1％。
回到净利润上，其表现也有改善，2021年第三季度，蔚来汽车的净亏损为人民币8．353亿元，同比减少20．2％；调整后净亏损为5．697亿元，同比减少42．9％。
从汽车产能上来看，蔚来光是今年9月份的新能源汽车交付量就已经破万，达到了10628台，总交付量目前也已经突破了14万，在数据上，蔚来的表现可以说相当亮眼。
3、蔚来欲成为全球性的车企品牌
目前蔚来es8已经在挪威发布了，挪威的第一家蔚来中心也正式开业了，蔚来es8采用了全球统一定价，约合人民币46.8万，这是蔚来布局海外的重要一步。
其次是蔚来中心和补能换电服务。挪威的第一座蔚来中心坐落于奥斯陆商业、 文化中心卡尔·约翰斯大道33号，总面积达2100平米，是挪威核心地区最大的用户中心。此外，2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速，而挪威的首座第二代充换电一体站也在10月底投入了运营。
蔚来还将在德国、荷兰、瑞典、丹麦等5个欧洲国家开拓新市场，按照CEO李斌的说法，希望蔚来能成为一个全球性品牌，未来海外市场的销售额达到50％。
蔚来选择布局海外的初衷，可能有些无奈之举的成分在里面，现在看来却是一步秒棋。
这次布局挪威，无论是从蔚来目前接到的订单来说，还是从汽车的口碑上，都已经超过了预期，挪威没有本土的车企，却是新能源汽车覆盖率最高的国家，这对蔚来乃至更多的新能源车企，都是一片非常广阔的市场。
当然，在出海过程中，蔚来也将迎来不小的挑战，简单来说可以归纳为三点：1、直营店模式是否被海外市场接纳，需要有一个本土化的过程2、运输的费用问题和后续的产能交付3、和更多的欧美车企，比如全球第一的特斯拉，展开更直接的竞争
挪威只是欧洲新能源车市场的一个缩影。随着国内行业竞争加剧，蔚来独辟蹊径，敢于正面和特斯拉硬干。就凭着这份胆量和野心，蔚来都值得高看一眼。