12月23日，華為與賽力斯共同打造的全新汽車品牌——AITO正式釋出，并帶來了旗下第一款車型問界M5，雖然華為餘承東（華為常務董事、消費者業務CEO）強調華為不造車，但在三電系統以及全車智能、安全系統等方面均有涉及，是以對于問界M5而言，華為也算是造了“半輛車”了。
源自他們的品牌口号“Adding Intelligence to Auto”的首字母縮寫，與AUTO僅一個字母的差别。
餘總在釋出會上表示，之前的賽力斯SF5他不是很滿意，是以讓華為的團隊來主導開發AITO問界M5，當然這次主導并不是從零開始，而是基于賽力斯SF5的基礎上進行開發的，不然按照一台車的研發周期，不可能這麼快就推出來。
目前去往北京、上海、廣州、杭州、成都等旗艦店，可以在華為旗艦店中看到這款車。今天我所拍攝的畫面就來自于北京剛剛開業的全球首家新概念店，位于銀泰in01首層。
就北京地區而言，截至1月10日，已有一大批展車被配置設定到了北京的部分華為門店，展車會選擇在當地人流量較大、店面較大的店裡展示。大家可以通過華為商城App、“華為商城+”小程式、AITO汽車官網等方式，查詢自己所在城市的門店，選擇離家較近的門店看車。而後續也會有十個城市的展車陸續到店，大家也可以通過上述方式，找到合适的門店，緻電門店後确認展車到店日期。
大家可以通過華為商城等線上方式訂車，目前問界M5給前一萬名大定使用者送福利，包括配置更新、送流量、保養優惠等。
華為概念店以及門店本質上隻是一個線下展廳，并不具備交車功能，交車需要到專門的“AITO使用者中心”，目前大部分新能源汽車品牌也都是采用這樣相似的做法。此外，我也咨詢了北京的店員，這款新車現在下單，最快在春節後可以陸續提車。
說完了大家關心的購車傳遞問題，下面我們來看看AITO問界M5這款車。如果你想快速了解這款車，記住這幾點：
·華為與賽力斯打造的全新品牌AITO首款車
·預售價25—32萬元
·定位中型SUV，軸距2880mm
·搭載Harmony OS智能座艙
·搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平台
·四驅旗艦版加速4.4s/100km
·WLTC工況下最高續航1102km
·全鋁合金底盤，雙叉臂、後多連杆獨立懸架
在設計上，華為設計團隊對新車進行了修整，雖然還是有賽力斯SF5的影子，但氣場明顯不一樣了，前臉看起來更大氣精緻，側面的線條也相對來說穩重了一些，沒有那麼活躍了。尾部則多少有些保時捷Macan的影子。
具體來看，前臉的格栅變得更大，并且會有5條鍍鉻裝飾條來修飾，增添了豪華感。側邊的進氣口與LED日間行車燈融合在一起。與之前賽力斯SF5相比，問界M5的設計更簡潔，沒有那麼多的花裡胡哨。
側面采用雙腰線的設計，俯沖的感覺一眼就能看出來，配隐藏式門把手和20英寸風帆全鋁輪毂，風阻系數做到了0.32Cd。在駕駛席的後視鏡上會有NFC感應，可用手機或是華為手表當車鑰匙，而且就算手機沒電也不妨礙用NFC打開車門并啟動車輛。
貫穿式的尾燈組很簡潔，我個人覺得與奔馳EQC的尾燈有些相似，尾燈組中間是一塊黑色的裝飾闆，上面寫着AITO的徽标。新車後翼子闆左側為充電口，右側為加油口。
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ITO問界M5的内飾設計非常簡潔，整個駕駛艙除了方向盤幾乎找不到其它的按鍵，它采用了10.4英寸曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，在駕駛席的前方還有HUD擡頭顯示功能。
兩側的空調出風口采用隐藏式設計，中間的出風口則設定在大螢幕的下方。配雙層車廂128色氛圍燈，整體看起來确實很有科技感。
擋把區域的設計也很簡潔，前方一個手機無線充電闆和一個可制冷的杯架，而在擋把右側則是兩個有蓋闆的杯架。擋把的下方并沒有采用镂空的設計，隻是在兩側挖了兩個邊槽以及布置了Type-C充電接口。
車内的扶手箱、手套箱内均采用了植絨的設計，細節上做得很到位。說到做工，AITO問界M5真的要比賽力斯SF5高不少層次了，無論是中控台還是門闆内側的接縫都很規整，縫線也很整齊。
問界M5提供瑪瑙棕、象牙白和極夜黑三種内飾配色，在釋出會上，餘承東還特意強調淺色的象牙白大家不用怕髒，因為它的座椅采用了特殊的塗裝，很容易就能擦幹淨。
座椅的坐墊與靠背的填充比較柔軟，坐上去和摸上去都挺舒服，前排的頭枕很大，具有不錯的包裹性。後排的座椅相對來說比較平整，地台也幾乎做到了全平，僅有一點凸起，此外後排還支援4/6按比例進行放倒，確定儲物的靈活性。
尾箱的開口很大，不過由于尾箱下方安裝了蓄電池以及部分三電系統硬體，是以整個地台較高。尾箱左側則安裝了220V電源插口和12V點煙器插口，支援V2L反向充電功能，可大幅度拓展用車場景，例如給電磁爐供電，來個戶外火鍋，或者為其它電動車進行充電救援。
AITO問界M5車内配有人臉識别系統和車内攝像頭，車主可通過人臉識别座椅自動調到預設的位置。而中控屏集合了幾乎一切的功能，可以通過語音調出任意一項功能，也可通過語音控制車窗隻開一條縫，甚至可以用語音控制駕駛模式等功能。當然，HarmonyOS不僅僅如此，還能打破了不同裝置之間的資訊鴻溝，能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫流轉的超級終端，真正實作了車聯萬物的便捷。
動力方面問界M5搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，1.5T四缸增程器最大功率92kW（125Ps），增程器發電機的額定功率為60kW，搭載的電池容量為40kWh，官方表示一升油可發3.2度電。其中四驅性能版峰值功率315kW，四驅旗艦版峰值功率365kW。
四驅旗艦版百公裡加速4.4秒，而後驅标準版百公裡加速則為4.8秒。新車WLTC工況循環下的油耗為0.8L/100km，續航裡程在WLTC工況下達到了1102公裡。新車提供5種駕駛模式、3種增程模式、4檔回收力度自由調節，可滿足不同駕駛者需求。
底盤則是全鋁合金底盤采用前雙叉臂、後多連杆獨立懸架，規格很高，對于這輛車的駕駛感受我們也是十分期待，并會在試駕過後第一時間來跟大家聊聊上路的表現。
問界M5幾乎是一款“華為造”的車，确實吸引了不少華為粉來看熱鬧，但仍有部分消費者在熱切談論完問界M5後，對其尾标的“金康賽力斯”表現出微妙的感覺。在涉及到30萬左右的産品的購買時，大部分消費者都變得比較謹慎，僅憑“華為”二字，似乎很難讓消費者買單。是以從數位産品到汽車，華為還有很長的路要走。
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