總編 | 鐘昆
作者 | 付宇
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
别高估短期的成就，也别低估長期的發展。
誕生于1989年的日本汽車品牌英菲尼迪，從出生以來，就在全球市場占據了自己的一席之地，在美國市場上更是有“北美日系三駕馬車之一”的美譽。而在中國市場上，從2007年入華以後，在經曆了一段時間的高光之後，便開始了逆風之路。但在2022年開年，英菲尼迪再次迎來在中國市場的又一個轉折點，并入東風日産旗下，成為其第三個品牌。
現狀不利
英菲尼迪步入新機遇
在1月5日該消息一經釋出後，就引起了大衆對英菲尼迪以及東風日産的衆多猜測，有人認為這是東風日産正在收縮集團業務的信号，也有部分人認為這是英菲尼迪營運不下去的無奈之舉。在衆說紛纭中，其實是公說公有理婆說婆有理，沒有誰是絕對錯誤，但也沒有誰是絕對正确。誠然，在近幾年銷量接連下跌的境況中，對于英菲尼迪在華繼續獨立營運來說，壓力過大，長時間的不盈利也讓日産總部開始思考它下一步該如何走。
盡管現如今處境艱難，但實際上英菲尼迪在中國市場上還是有一段時間的高光時刻。在我們都熟知其2014年的營銷大動作之下，該年英菲尼迪也創造出了不錯的銷量。4萬輛左右的年銷量，盡管和BBA等品牌比起來還有一段距離，但在那個年代，英菲尼迪已經是中國市場中豪華品牌增速最快的豪華品牌。
就在所有人都認為這是英菲尼迪絕地反擊的起點，它即将開始走上正軌時，殊不知這其實才是其最耀眼的時刻。之後，随着品牌高層的接連變動，以及汽車市場在近兩年翻天覆地的變化，品牌頻繁的主導人變動帶來的政策搖擺，讓英菲尼迪在那幾年錯過了在中國市場大力發展的絕佳時機，才将自己一步一步逼到了如今的境地。
實際上，并入東風日産之前，對于表現接連不佳的英菲尼迪，網絡上早有其接下來要如何繼續的種種猜測，或是狼狽退出中國市場，像日系的另一個品牌一樣；亦或是通過打到骨折的降價措施，繼續賴着。
但顯然日産對英菲尼迪還有全新的規劃，在多次的高層變動中，也在一定程度上預告了其最終納入東風日産的宿命，這場戲碼其實早有預謀。在戴雷離開英菲尼迪之後，接棒的陸逸也在兩年後離職，最終，在2019年3月由曾經擔任東風日産乘用車公司市場銷售總部售後服務部部長的毛力民接任英菲尼迪的總經理一職。東風日産系的接管，也是釋放英菲尼迪回歸東風日産的重要信号。在接管兩年多以後，英菲尼迪最終在2022年開端跨入了東風日産的大門。
結構優化，資源整合
東風日産布局再豐富
對于英菲尼迪和東風日産的這場合并，網絡上說法最多的就是東風日産正在中國實行戰略收縮，但事實或并不是這麼簡單。新四化浪潮席卷全球汽車市場已是闆上定釘，其中中國市場算是走在了全球各大銷售市場的前列。根據11月的新能源汽車滲透率來看，不少專家預測其全年的新能源汽車零售市場滲透率将達到15%，和2022年的5%相比，漲幅十分顯著。市場的變化對于新勢力車企來說，是乘風而起之時，但對于傳統車企來說，就是變革的最後時刻。
2021年東風日産在保有原來燃油車優勢局面的同時，繼續拉開了“革命”的序幕。不僅在廣州車展上首次推出了e-POWER的首款車型，在2021年的最後兩天，東風日産e-POWER首款車、首批車主的交車儀式在廣州以直播的形式全面展開。嶄新的 e-POWER 中國首款車排列整齊，車身列成 "E" 字陣型，氣勢如虹，等待着使用者的檢閱。這場線上釋出會不僅請來了央視主持人任魯豫，東風日産内部也是多位高管親臨，其中包括副總裁高國林、銷售總經理辛宇、銷售副總經理張繼輝等等“高層天團”齊亮相，為這場釋出會，也為這台車給足了排面。
而這款車的傳遞也是東風日産在這一年加速電驅化布局的最直接展現，将車交到使用者手裡，這對于車企來說，不僅是産品走完了一段路，也是e-POWER這一技術即将接受檢驗的開端。另外，在11月底，日産也釋出了其2030願景，過千億的投資，“油電同價”的目标需要日産調動全球資源，其中也需要中國市場來共同達到目标，當然也包括英菲尼迪這一日産旗下重要的品牌。
對于英菲尼迪來說，并入東風日産之後，在未來的産品研發、銷售管道、售後服務、制造以及管理等多個環節，背靠東風日産的強大網絡，品牌将探索全新的業務形式。在産品矩陣得到豐富、以及省略掉複雜、重複的研發成本之後，英菲尼迪的技術實力将更加豐富，營運成本卻會降低，能夠騰出更多的精力和資源改革創新。
這其中既包括了英菲尼迪品牌繼續深耕中國汽車市場的布局，比如加速車型國産化等，在全新QX60成為品牌第三款國産車之後，在東風日産強大的産能實力下，英菲尼迪的國産車型或将更豐富，成本效益提高後，品牌也将面向更廣泛的消費者群體。另外，在新四化浪潮之下，這家成軍三十年的豪華品牌即将在電動化、智能化等方面做出全新改變。
在英菲尼迪并入之後，東風日産旗下的産品結構得到優化，無論是代表高端的英菲尼迪，還是代表更主流的日産，亦或是先鋒年輕傾向的啟辰，東風日産旗下囊括了各個層面的産品，底蘊更加深厚。
寫在最後：
與其說這是東風日産的戰略收緊，不如說這其實是一場資源的整合和結構的優化。對于英菲尼迪來說，2014年的高光時刻太過短暫，導緻我們仍然銘記至今，但之後的種種原因最終讓其持續走下坡路。但在2022年開端，在低谷盤桓已久的英菲尼迪迎來了一個新的機遇，這場預謀已久的并入，讓東風日産結構更加優化，也讓英菲尼迪有更強大的靠山。在長期發展中，已經完成了電驅布局第一步、産品結構更全面的東風日産也定能将英菲尼迪帶到另一個高光時刻。
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