全球氣候變暖關乎到人民福祉和人類未來，低碳減排已成全球共識。針對這一問題，我國就向世界作出莊嚴承諾，力争于2030年前二氧化碳排放達到峰值，努力争取在2060年前實作碳中和，這也充分展現了我國應對氣候變化的決心與信心。
與此同時，随着環保這個全新的意識形态演化為關于碳排放權的政策和實踐——以“碳”為本位的新貨币體系即将到來，中國“重倉”氫能成為了全球“碳本位時代”的必然。換句話說，氫能關乎着中國的“新國運”——能否在完成大勢所趨的雙碳目标後，經濟的持續發展與人民的更高品質生活不被鎖住。
這一點從财政部等五部委于2020年9月出台的燃料電池補貼政策也可見一斑。令人意外的是，政策并沒有以锂電政策為藍本，通過全方位補貼終端産品快速做大市場，而是另起爐竈：以“城市群”為機關，對有産業化攻關和示範應用的區域“以獎代補”……這也給氫燃料的發展提供了更大的機會。
根據中國氫能聯盟的預測，到2030年中國氫氣需求量将達3500萬噸，在終端能源體系中占比5％；到2050年，氫氣需求量将達6000萬噸左右，在終端能源體系中占比超過10%，實作産業鍊年産值12萬億元。
為此，不少汽車品牌早開始布局氫能汽車，欲實作彎道超車的可能，而海馬汽車就是其中的一員。
在汽象自媒體聯合會與海馬汽車交流溝通會上，海馬汽車副董事長盧國綱透露，海馬汽車早在2017年進行第四次創業時，就提出全面向新能源汽車和智能汽車轉型，向綠色制造和智能制造更新，制定“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”的可持續發展戰略。且于2021年12月10号，海馬汽車的海口光伏制氫及高壓加氫一體站正式落成，這也标志着海馬汽車氫能布局與落地邁出堅實步伐。
1月6日，阿貴看車與Nice好車、W動力、鐘叔駕道、汽車情報、鬼鬥車、車透社、車哆哩、中視汽車、三個司機、大俠上車等11家自媒體組成的汽象自媒體聯合會一起走進海馬汽車海口光伏制氫及高壓加氫一體站，對海馬汽車氫能布局與落地情況有了更深的了解與認知。
海馬汽車是海南自貿區唯一具有乘用車與新能源汽車生産資質的企業，其攜手中國航天科技集團合作建設海口光伏制氫高壓加氫一體站，并于2021年12月10日正式落成。據介紹，該站嚴格按照GB50516《加氫站技術規範》建設，制氫和加氫實作自動化控制，占地面積2500平方米，主要由水電解制氫裝置、高/中/低壓儲氫罐、多級增壓機、70MPa/35MPa加氫機、冷卻系統與控制系統等組成。
目前，該站水電解制氫産能為每小時50标方，每天可生産約107kg“綠氫”。同時，它還可外接氫氣管束車，每天加注能力可達250 kg，後續将進一步提升至500 kg，以更好地滿足100台氫燃料電池乘用車的高壓加注需求。
不僅如此，在産品端海馬汽車早就啟動了氫燃料電池汽車的自主研發工作，并且推出了國内首台70MPa氫燃料電池MPV，該車已于2020年首次亮相。該車搭載全球領先的高功率電堆和高壓儲氫罐，僅需3-5分鐘就能加滿氫氣，續航裡程達800km，而搭載了第三代氫燃料電池的新車也将會在2022年開展模拟示範營運。
在全面推進氫能汽車的同時，海馬汽車還将推出下一代高端智能純電動汽車、高端智能插電式混合動力汽車等産品。
盧國綱在溝通會上表示：海馬汽車将深耕氫燃料電池汽車這一新能源汽車終極路線，開展從光伏發電、電解水制氫、高壓加氫到氫燃料電池汽車的研發、制造及商業化營運的全産業鍊布局，打造出“光、制、儲、運、加、用”一體化的産業鍊，以實作推動氫燃料電池汽車産業化與氫能商業化的終極目标。
正是以，海馬汽車還規劃了在廠區内自建光伏發電項目，預計将于2022年一季度建成，屆時可為水電解制氫提供足夠的電力。據了解，該項目采用的是“自發自用，餘電上網”的模式，通過“綠電”制取“綠氫”，實作“光伏發電-電解水制氫-氫燃料電池汽車營運”的全産業鍊零碳排放。
然而，氫能汽車目前還在萌芽期，為了更好地迎接新未來，海馬除了在戰略、産品等全面布局外，對營銷方面也進行了創新。據海馬汽車銷售副總經理李偉勝介紹，2020年以來，海馬汽車大力推進電商加直銷營銷創新，目前已在海南、河南原點區域及蘇州、西安等原點城市建設20家電商直營體驗中心，實作B2C直面客戶的銷售服務模式變革，打造更多的城市建設專賣店，以實作與客戶實作“零距離”銷售模式，讓使用者享受到場景式、沉浸式的購車體驗，實作B2C直面客戶的銷售服務模式，煥新再出發。
貴言堂：
在“十四五”後期，海馬汽車将投入約2000台氫燃料電池乘用車進行商業營運，打造全海南島交通幹線氫能汽車營運體系。屆時，海南預計每年可減排二氧化碳4萬噸以上。是的，機會是屬于有機會的人。正如在十年前誰也想不到純電汽車會有今天，誰也想不到特斯拉會成立汽車的新巨無霸。或許在大環境與新政策的推動下，氫能汽車會成為新的風口，那麼像海馬等提前布局氫能汽車的品牌或許會迎來彎道超車的可能。