近幾年，汽車市場的年輕化趨勢愈發明顯，打造年輕化的汽車産品也成為各家車企的風向标，但做出真正迎合年輕消費群體需求的産品，顯然并非易事，叫好不叫座似乎已成常态。其實對于年輕人而言，以最合适的價格，購入一輛既能表達自己追求個性的态度，又能滿足對精緻生活需求的車是最核心的訴求。思皓曜的Slogan是“年輕人的智能轎跑”，已于2021年廣州車展正式上市，不足10萬元的起售價可見誠意，但它是否能夠真正打動年輕人的心呢？此行我們來到合肥參加思皓曜的動态首試，為您揭曉答案。
思皓曜定位緊湊型轎車，在設計上主打年輕運動風格，采用掀背式車身結構，我們此次試駕的車型是思皓曜2021款1.5TGDI DCT逐日RACE版，為全系頂配。
整個前臉富有強烈的層次感，進氣格栅被兩條橫向飾闆二分為三，且其中一條還做了仿碳纖維處理來提升運動感。格栅内部呈網狀造型，于中部彙集再向上下及兩側放射式擴散，兩側由獠牙形面支撐，并進行了導流設計，底部為亮紅色前唇，形成撞色視覺，強化運動感。
五透鏡矩陣式LED大燈内置142顆LED光粒，最遠照射距離達100米，具備自動感應功能，同時還支援light智能光語系統，車燈随音樂律動，可實作40秒超長迎賓燈舞效果。
思皓曜的長寬高分别為4780mm/1820mm/1492mm，軸距達到2770mm，掀背式車身結構使其擁有轎跑般一氣呵成的溜背曲線，側窗由亮黑飾條包覆，C柱處還巧妙地設計了三角窗來拓展後排視野。棱角分明的主特征線由A柱前段一直延伸至尾燈處，營造出較強的俯沖感，亮紅色側裙與前臉設計相得益彰。
外後視鏡處印有“NFC”辨別，車主除了可以使用手機藍牙鑰匙外，還可通過NFC鑰匙感應解鎖，便捷上車。
側身還具備兩處别出心裁的個性化設計，分别為左側外後視鏡下方的紅色“R“辨別及左側三角窗處的盾形”曜“字銘牌。
RACE版三款車型均搭載規格為225/45 R18的米其林PS4運動性能輪胎，輪圈造型為熏黑條幅回旋式設計，搭配紅色運動卡鉗。
尾部雖乍看起來稍顯複雜，但實際布局清晰，尾尖處設計了微微翹起的尾翼，強化運動風格的同時具備一定的擾流作用，車尾中部為外凸式設計，使尾部整體呈折疊視覺。
尾燈組同樣采用貫穿式設計，擁有181顆LED光粒，能夠配合前燈組共同實作light智能光語效果，尾燈内置9顆豎向光源，官方稱之為“九遊九星“，轉向時能實作流水動效。
尾唇同樣采用亮紅色，并基于空氣動力學設計了導流槽，搭配雙邊共兩出的真實排氣，強化運動感。
内飾方面，思皓曜采用了大量的拼接與撞色設計，内側門闆、座椅、扶手箱等多處應用了亮紅色來營造運動氛圍，中控區域也采用了亮黑色鋼琴烤漆工藝，同時軟性材質的布局也相對合理，輔以随處可見的INS膜片飾條，整體呈現較高的品質感。
四幅平底式多功能皮質方向盤配有換擋撥片，握感适中，由于有些偏細，手掌較大的男士可能需要一定時間來适應。
思皓曜并沒有采用時下流行的聯屏設計，而是采用了獨立的7英寸液晶儀表與10.4英寸懸浮中控屏，溫度與風量調節按鍵位于中控屏兩側，下方保留了一些實體功能鍵，操作便利性不錯。車機可實作OTA更新，并内置咪咕視訊、酷我音樂、華為智慧助手、億聯投屏等多款應用，同時搭載科大訊飛AI智能語音系統，支援自定義喚醒詞，喚醒90秒内可連續對話，覆寫使用者從上車到停車、電話、空調、導航等全場景共272項功能。
試駕車擁有4顆100萬高清像素廣角攝像頭及12顆同頻長距離超音波雷達，支援540°全景影像功能，且具備APA全自動泊車系統，實測體驗從尋找車位至停車入位的過程十分順暢。
全系隻有頂配車型搭載全速自适應巡航、車道偏離預警、車道偏離輔助等L2級駕駛輔助系統，滿足使用者對行車安全的高階需求。
前排采用一體式運動座椅，座椅填充軟硬适中，臀部與腰側的支撐性不錯，主駕座椅支援電動四向調節，而靠背需手動調節，前排整體駕乘空間表現中規中矩。
中控台下方設計了較大的儲物空間，同時配備了兩個USB充電接口和一個12V電源，兼顧實用性與便利性。
後排頭部空間向來是掀背車型的硬傷，雖然思皓曜的後排頂部設計了凹槽，但身高181cm的體驗者乘坐時依然感受到一定的局促感。
而後排地台的凸起高度控制較好，且十分平整，能夠有效提升後排三人同乘的舒适性，這在一定程度上彌補了頭部空間的損失。
雖然掀背式設計犧牲了一定的後排縱向空間，但帶來了更大的後備廂開口，這樣的好處是能在取放物品時更加便利，同時後排座椅還能實作4/6比例放倒，提升了空間拓展性。
思皓曜搭載1.5TGDI發動機，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，比對6速濕式雙離合自動變速箱，官方實測0-100km/h加速為7.6s，WLTC工況油耗6.98L/100km。
思皓曜其實是思皓A5的中期改款車型，發動機參數提升的同時，變速箱也由原來的CVT更新成6DCT，說是質的飛躍可能有些不恰當，但整體動力表現的提升是顯而易見的。
初段油門響應稍有遲滞，但好在稍縱即逝，發動機轉速達到2000rpm後，加速感越發明顯，動力輸出并不顯得突兀與毛躁，而是非常線性，駕駛者可以擁有足夠的信心掌控車輛。
駕駛模式共有三種，分别為經濟模式、運動模式和賽道模式，經濟模式與運動模式的差異并不明顯，我更偏向于将運動模式看成“标準模式”，因為對于思皓曜而言，賽道模式才是真正意義下的“運動模式”。在賽道模式下開啟彈射起步後，動力響應變得更為積極，動力回饋也更加即時，感覺方向盤明顯收緊，緊張而刺激的氣息從四周傳遞至全身。
在經濟模式下方向盤的轉向手感較為輕盈，力氣不大的女士也能夠輕松上手，會有些許的虛位，但還算可以接受的程度，對日常駕駛并無太大影響。
6速濕式雙離合帶來的平順性值得肯定，在換擋過程中并不會産生很強的“存在感”，唯一不足是換擋速度不夠理想，但對于日常駕駛來說，沒有必要過于“挑剔”。
思皓曜采用前麥弗遜+後多連杆的全獨立懸架，且前後皆配防傾杆，對于一款主打運動的轎車，這樣的搭配喜聞樂見，能夠過濾大部分振動，也能保證車輛在高速轉彎時不會出現明顯的側傾。底盤調校在照顧運動性的同時更偏向家用舒适，整體表現穩健，高速超過120km/h後會出現輕微的飄忽感，同時也暴露了隔音方面的些許不足，特别是來自外部的風噪與胎噪較為明顯，但常速行駛時問題不大。
思皓曜在造型設計上獨樹一幟，動力性能也足夠運動，能夠滿足年輕消費群體對個性化的需求，同時搭載多項智能科技、L2級輔助駕駛系統，以及偏向舒适的底盤懸架調校等，均是迎合年輕群體對精緻生活的需求，總體來看，“年輕人的智能轎跑”算得上名副其實。
當然我們也發現了很多需要優化的地方，比如NVH表現的差強人意、後排頭部空間的“硬傷”，以及一些操作邏輯問題等，但總歸“有得必有失”，思皓曜依然擁有足夠的亮點與實力，開辟出屬于它、屬于年輕人的一片天地。
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