碳化矽争奪戰打響：天嶽先進IPO受追捧 “甯王”攜衆車企現身戰投名單

《科創闆日報》（編輯，鄭遠方），6日晚間，天嶽先進披露IPO戰略投資者繳款認購結果，其中上汽集團獲配4975.12萬元，廣東小鵬汽車科技獲配4975.12萬元。此外，廣汽集團、甯德時代分别通過旗下機構——廣祺柒号、問鼎投資——參與了本次IPO。

天嶽先進能夠赢得如此豪華的戰投陣容，與公司所處賽道息息相關。其主營第三代半導體碳化矽（SiC）襯底材料，主要産品包括不同尺寸的半絕緣型和導電型SiC襯底。其中，半絕緣型産品主要應用于資訊通訊等領域，而導電型襯底的主要應用領域之一便是新能源汽車。

目前，半絕緣型SiC襯底是公司主要收入來源，不過本次科創闆IPO募投項目則集中于6英寸導電型襯底擴産。

值得一提的是，最近另一家SiC襯底廠商同光股份同樣獲得了車企的投資。長城汽車作為領投方入股同光股份，聚焦SiC在新能源汽車産業的應用。同光股份第一個擴産項目涞源工廠已于去年投入運作；同時，公司還在規劃繼續推進擴産，預計SiC單晶襯底年産能可達60萬片。

車企争奪碳化矽邏輯何在？

天風證券給出資料，相較于矽（Si）材料，使用SiC後可節約能源相當于：1）每輛轎車每年節省5.5桶油量；2）每年減少690kg CO2排放。三安光電副總經理陳東坡則預計，在2023-2024年，長續航裡程的車型基本上80-90%、甚至100%都将導入SiC器件。

去年11月，SiC晶片企業瞻芯電子宣布完成總金額達數億元的A+和A++輪融資，參投方中，便出現了廣汽資本與甯德時代的身影。

同月，小鵬G9正式釋出，成為國内首款基于800V SiC平台的量産車；而長城沙龍汽車首款車型機甲龍，也表示支援800V超級快充；上汽大衆日前也已完成“三合一”電橋試制，可有效提升車輛續航裡程，未來将搭載在ID.4 X車型上。

值得一提的是，此前SiC成本高于Si一直是外界诟病之處。不過，如今SiC成本已在逐漸降低，且安信證券指出，SiC效能提升給整車所帶來的降本效應可抵消器件本身的成本增加，采用SiC器件并不會提高整車成本。

另一方面，不同于傳統Si材料，SiC襯底材料成本在總成本中占比近五成。例如，SiC 6英寸晶圓總成本約6400元，其中襯底+外延價值量在3840元左右。

同時，由于供應鍊、技術、專利壁壘高企，集邦咨詢化合物半導體分析師龔瑞驕也在日前指出，襯底是SiC晶圓産能的關鍵制約點，未來取得SiC襯底資源将成為進入下一代電動車功率器件的入場門票。