在中大型豪華SUV市場，對産品的認知長期以來都由占主導地位的德系品牌來定義。但是，總會有不願被定義的人在呼喚不同的視角或者想法。是以，當全新英菲尼迪QX60到來時，展現出的東方美感與東方智慧，也形成了對豪華座駕的東方注解。
東方美感
抵達時天色已晚，何況又是車行在廣西的崇山之間，視線并不明朗。但司機還是遠遠的認出了後面跟上來的一對車燈:“呐，那就是你們要試駕的車”。
與QX60的初次見面，竟是這樣的開始。LED燈組的亮度保證了QX60在低照度下仍可以輕松被看見，琴鍵式的造型則保證了QX60可以遠遠被認出。這也是QX60“詩書琴畫”造型語言的一部分。
直到抵達落腳的酒店，才有機從QX60的各種内外設計細節上領會這種語言：層巒疊嶂般的折紙造型前格栅與水波漣漪式的菱形座椅表面，應是一首山水詩；車身整體線條追求雄渾遒勁而不專事雕琢的寫意風格，當是行、草之書法；至于色彩絢麗的車身配色，按照英菲尼迪設計總監中村泰介的解釋，其靈感來自“一個寂靜潮濕的滿月夏夜”，也和中國古典藝術“春江花月夜”的意境頗為相似。
在衆多豪華品牌SUV中，這種充滿東方美感的寫意風格，大概隻會出現在英菲尼迪這類有着東方文化底蘊的品牌身上。
車是家的延伸，像QX60這樣的大7座SUV更是人們移動的家。為了讓這個“家”更寬敞舒适，英菲尼迪在空間布局的設計上屢屢向建築美學緻敬。例如以居舍作品成名的建築設計師安藤忠雄，就多次出現在英菲尼迪近期的産品推介活動上。
英菲尼迪QX60内部空間融合了東方建築美學概念：簡、闊、隐、巧。這其中，“簡”與“隐”是相輔相成的，前者要實作的是更少的空間占用和更開闊的視野，這就需要“隐”的手法将更多功能區設計在不可見之處，例如置于中控台下方的儲物空間、融入頂棚中的眼鏡盒、甚至隐藏的空調出風口；“闊”與“巧”則是沖突的統一，前者以為各個座位提供更多空間為己任， 後者則以巧思實作各個空間的聯通，例如，即便第二排座椅安裝了兒童安全座椅，也可以使用一鍵式進入功能進入第三排。
巧合的是，落腳的酒店也為房客準備了安藤忠雄的著作。“我的設計中，不輕易将思想或美學觀點向現實問題妥協，而是将藝術表現按客觀視點升華為一座建築。”安騰忠雄如是說。
顯然，這種東方美學理念與源于歐洲的現代派風格并不合拍，而這恰是英菲尼迪QX60差別于德系豪華SUV的獨特之處，也是寶貴的品牌價值。
東方智慧
說到智慧，首先想到的是智能駕駛輔助，或者說“自動駕駛”。在這方面英菲尼迪的動作一直很大。早在2014年，北青汽車就在一次英菲尼迪的試駕活動中體驗到了當時最為完善的駕駛輔助系統。
随着技術的大發展，這次試駕的全新QX60已經實作了L2級的智能駕駛，具備全速域的車距保持、能夠居中行駛的車道保持功能、以及在此基礎上實作的有限的彎道主動轉向功能。同時，得益于人機界面的明顯提升，全新QX60的駕駛輔助系統能夠向駕駛者提供更詳細的圖像回報，讓駕駛者更直覺的了解駕駛輔助系統的工作狀态。
不過，全新QX60的“東方智慧”不僅限于此。在最核心的動力與操控性能上，全新QX60的東方智慧有另外的表達。
毋須諱言，國内市場投放的英菲尼迪QX60沒有采用海外版車型（主要是美國）搭載的3.5L自然吸氣發動機，而是全系标配了2.0T渦輪增壓發動機。這其實是一種順應市場潮流的聰明做法：（相對的）小排量增壓發動機一直是消費主流，而且二者之間意味着數倍的車船稅差額。
當然這台發動機并不“小”。185千瓦的最大功率可以位列行業主流水準，由采埃孚提供的9速變速器則算得上一流。更重要的是，全新QX60的這台2.0T VC Turbo發動機還有“可變壓縮比”的獨特技術。通過即時切換發動機壓縮比，這台發動機可以兼具高速巡航階段的燃油經濟性和起步加速階段的動力輸出。相比簡單的“大力出奇迹”，這種“以巧制勝”的思維其實更是東方智慧的寫照。
在試駕過程中，全新QX60的動力表現也是比較可靠的。當駕駛車輛在曲折的甘蔗林間穿行時，從來不會有“舍不得”減速的情況，因為駕駛者知道，QX60擁有很快恢複到舒适車速的加速能力；回到高速上，車輛的後段動力表現也能讓人滿意，至少在追趕車隊的時候我們的QX60并沒有讓隊友們等太久。
難能可貴的是，這輛大7座SUV的油耗表現頗佳。實際上我們隻是在穿村過巷、轉出甘蔗林、開上高速路之後，才想起來要留意一下油耗，而不到百公裡不到9升的資料顯然是值得一個高分，背後的功臣自然是可變壓縮比發動機和高效率的變速器。
小結
汽車市場的一個有趣之處就是，越向細分市場的頂端看，多樣化的趨勢就明顯。無論一線品牌做得多強，憑借全新QX60對豪華中大型SUV的東方注解，英菲尼迪這樣的二線豪華品牌總有自己的價值與空間。
文/楊铮
編輯/陳正忠