-29℃、數十厘米厚冰層的冰封湖面、四條等比例複刻的世界知名賽道，一場由一汽豐田全系産品主導的冰雪駕駛盛宴正在上演。
實時氣溫-29℃、内蒙古錫林郭勒盟正藍旗上都湖冰封湖面。
不同平日的特殊元素如下：四條由低矮雪牆圍出的等比例複刻世界知名賽道——日本富士、日本築波、比利時斯帕、英國銀石；列陣在停車區的一汽豐田幾乎全系車型——亞洲獅、亞洲龍、RAV4榮放、皇冠陸放、淩放、奕澤；每條輪胎表面密布的8mm長鋼釘；還有冬日裡熱情不減的我們——正在參與這次在銀裝素裹的錫林郭勒盟舉行的“縱行冰雪——一汽豐田全車系冰雪試駕會”。
自從以TNGA架構陸續重塑旗下産品後，豐田的新品通過全面的零部件革新以及創新研發思路，都擁有了更高的車身剛性以及更低的車身重心。這使得底盤調校得以在不犧牲舒适性的前提下同時提供更靈活、穩定的操控感受。
豐田近幾年也更多選擇了賽道環境提供産品試駕，足以見駕駛體驗在現今的豐田産品上已經是一個越來越重要的組成部分。
出現在這次冰雪試駕會的兩款一汽豐田轎車産品分别是亞洲龍與亞洲獅。長釘輪胎和時刻嚴陣以待的車身動态穩定系統并不會在冰面上讓你學到太多的特殊路況駕駛技巧，但冰面确實能以更多的車身滑動為你揭示出兩款轎車不同的動态表現。
車身緊湊的亞洲獅顯然更靈活，它的駕駛體驗比軸距更長，車身更大、更沉的亞洲龍更加有趣——在動态穩定系統啟動之前，你可以更輕易的在彎前讓車尾滑動起來。
動态穩定系統的标定也是讓兩車呈現出不同性格的重要之處。系統在亞洲龍上介入更早，糾正車身的效果也更加絲滑。而在亞洲獅上，系統的介入動作相對會生硬一些。不過這很好，一個強調穩定與舒适、一個側重靈動與樂趣，不同用車需求的客戶都能找到适合自己的選擇。
至于相同點——在車身動态穩定系統的保障下，隻要不是采用帶有自殺傾向的駕駛方法，兩部轎車都能在預想的航向範圍内安全平穩的通過彎角。
參與這次冰雪時候加活動的一汽豐田淩放、榮放和皇冠陸放都是雙擎四驅版車型，它們同時搭載了豐田全新一代混合動力系統Toyota Hybrid System(THS II)以及E-four電子四驅系統。
負責為前軸輸送動力的豐田全新一代混合動力系統通過PCU（動力控制單元）和PSD（動力配置設定系統）的互相協同，實作了發動機動力與電機動力之間的無縫銜接與自如切換。
E-four電子四驅系統則在後橋額外配備了一台最大功率40kW、峰值扭矩121Nm的電動機，這使得車輛的前後輪扭矩配置設定可以100:0~20:80之間靈活配置設定。
E-four電子四驅系統的本意是增強車輛在不良路面上的通過性和行駛穩定性——正如一汽豐田特意為榮放安排的一段環繞上都湖的集濕滑、崎岖、積雪交錯于一身的複雜越野路況，裝有E-four電子四驅系統的榮放車型很輕松的便在冰天雪地之間完成了這次穿越。
而對于有一定雪地駕駛基礎的人來說，在關閉車身動态穩定系統後，則能憑借E-four電子四驅系統在冰面上體驗一把駕車漂移過彎的樂趣。
是的，我們在淩放和皇冠陸放的賽道駕駛階段就是這麼做的。
放在幾年前，你能想象在冰面賽道上用漂亮姿态橫身劃過彎道的會是頭挂豐田車标的家用SUV麼？
TNGA架構為車輛帶來的操控感受提升、豐田全新一代混合動力系統提供的充沛動力以及E-four電子四驅系統額外提供的駕駛樂趣已經為一汽豐田的SUV标注了新的産品标簽，除了好用、易用與出色的豐田品質，如今它們也是極其注重操縱體驗的産品。
這次“縱行冰雪——一汽豐田全車系冰雪試駕會”帶來的額外好消息是奕澤2.0L雙擎版陣營又增添了一款“雙擎奕行版”。将擁有奕澤雙擎車型的門檻進一步拉低了到了16.98萬元。新車的雙擎系統能提供135kW的最大功率、油耗參考值為4.5L/100km。
這款新車同樣提供7英寸TFT彩色多功能資訊顯示屏、雙區空調、LED日間行車燈、智能鑰匙、一鍵啟動和遠端控制等功能。
對了，各位知道這次一汽豐田冰雪試駕會上，給我留下印象最深的是那款産品嗎？恰恰就是奕澤。雖然沒有E-four電子四驅系統傍身，但“大馬拉小車”的動力配置、偏重運動化的底盤調校與緊湊身形的結合，讓奕澤在冰面賽道上擁有了參會車輛中最靈巧的身手和最具溝通感的駕駛體驗，當之無愧成為此次一汽豐田冰雪試駕會上最具駕駛樂趣的車型。
距北京500km車程、實時氣溫-29℃、内蒙古錫林郭勒盟正藍旗上都湖有着數十厘米厚冰層的湖面。此刻，一場由一汽豐田全系産品主導的冰雪駕駛盛宴正在上演。
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