-29℃、数十厘米厚冰层的冰封湖面、四条等比例复刻的世界知名赛道，一场由一汽丰田全系产品主导的冰雪驾驶盛宴正在上演。
实时气温-29℃、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗上都湖冰封湖面。
不同平日的特殊元素如下：四条由低矮雪墙围出的等比例复刻世界知名赛道——日本富士、日本筑波、比利时斯帕、英国银石；列阵在停车区的一汽丰田几乎全系车型——亚洲狮、亚洲龙、RAV4荣放、皇冠陆放、凌放、奕泽；每条轮胎表面密布的8mm长钢钉；还有冬日里热情不减的我们——正在参与这次在银装素裹的锡林郭勒盟举行的“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”。
自从以TNGA架构陆续重塑旗下产品后，丰田的新品通过全面的零部件革新以及创新研发思路，都拥有了更高的车身刚性以及更低的车身重心。这使得底盘调校得以在不牺牲舒适性的前提下同时提供更灵活、稳定的操控感受。
丰田近几年也更多选择了赛道环境提供产品试驾，足以见驾驶体验在现今的丰田产品上已经是一个越来越重要的组成部分。
出现在这次冰雪试驾会的两款一汽丰田轿车产品分别是亚洲龙与亚洲狮。长钉轮胎和时刻严阵以待的车身动态稳定系统并不会在冰面上让你学到太多的特殊路况驾驶技巧，但冰面确实能以更多的车身滑动为你揭示出两款轿车不同的动态表现。
车身紧凑的亚洲狮显然更灵活，它的驾驶体验比轴距更长，车身更大、更沉的亚洲龙更加有趣——在动态稳定系统启动之前，你可以更轻易的在弯前让车尾滑动起来。
动态稳定系统的标定也是让两车呈现出不同性格的重要之处。系统在亚洲龙上介入更早，纠正车身的效果也更加丝滑。而在亚洲狮上，系统的介入动作相对会生硬一些。不过这很好，一个强调稳定与舒适、一个侧重灵动与乐趣，不同用车需求的客户都能找到适合自己的选择。
至于相同点——在车身动态稳定系统的保障下，只要不是采用带有自杀倾向的驾驶方法，两部轿车都能在预想的航向范围内安全平稳的通过弯角。
参与这次冰雪时候加活动的一汽丰田凌放、荣放和皇冠陆放都是双擎四驱版车型，它们同时搭载了丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System(THS II)以及E-four电子四驱系统。
负责为前轴输送动力的丰田全新一代混合动力系统通过PCU（动力控制单元）和PSD（动力分配系统）的相互协同，实现了发动机动力与电机动力之间的无缝衔接与自如切换。
E-four电子四驱系统则在后桥额外配备了一台最大功率40kW、峰值扭矩121Nm的电动机，这使得车辆的前后轮扭矩分配可以100:0~20:80之间灵活分配。
E-four电子四驱系统的本意是增强车辆在不良路面上的通过性和行驶稳定性——正如一汽丰田特意为荣放安排的一段环绕上都湖的集湿滑、崎岖、积雪交错于一身的复杂越野路况，装有E-four电子四驱系统的荣放车型很轻松的便在冰天雪地之间完成了这次穿越。
而对于有一定雪地驾驶基础的人来说，在关闭车身动态稳定系统后，则能凭借E-four电子四驱系统在冰面上体验一把驾车漂移过弯的乐趣。
是的，我们在凌放和皇冠陆放的赛道驾驶阶段就是这么做的。
放在几年前，你能想象在冰面赛道上用漂亮姿态横身划过弯道的会是头挂丰田车标的家用SUV么？
TNGA架构为车辆带来的操控感受提升、丰田全新一代混合动力系统提供的充沛动力以及E-four电子四驱系统额外提供的驾驶乐趣已经为一汽丰田的SUV标注了新的产品标签，除了好用、易用与出色的丰田品质，如今它们也是极其注重操纵体验的产品。
这次“纵行冰雪——一汽丰田全车系冰雪试驾会”带来的额外好消息是奕泽2.0L双擎版阵营又增添了一款“双擎奕行版”。将拥有奕泽双擎车型的门槛进一步拉低了到了16.98万元。新车的双擎系统能提供135kW的最大功率、油耗参考值为4.5L/100km。
这款新车同样提供7英寸TFT彩色多功能信息显示屏、双区空调、LED日间行车灯、智能钥匙、一键启动和远程控制等功能。
对了，各位知道这次一汽丰田冰雪试驾会上，给我留下印象最深的是那款产品吗？恰恰就是奕泽。虽然没有E-four电子四驱系统傍身，但“大马拉小车”的动力配置、偏重运动化的底盘调校与紧凑身形的结合，让奕泽在冰面赛道上拥有了参会车辆中最灵巧的身手和最具沟通感的驾驶体验，当之无愧成为此次一汽丰田冰雪试驾会上最具驾驶乐趣的车型。
距北京500km车程、实时气温-29℃、内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗上都湖有着数十厘米厚冰层的湖面。此刻，一场由一汽丰田全系产品主导的冰雪驾驶盛宴正在上演。
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