随着元旦假期結束，我們正式開啟了2022年的全新征程。回首2021年對于新能源汽車而言，可以說是困難和機遇并存的一年。從2020年12月31日“壓哨”宣布的補貼退坡20%，再到年中因為“新冠肺炎”疫情影響導緻“晶片荒”和部分零配件出現短缺，這些可以說都對行業和市場的發展造成了不小的“打擊”。
但與此同時，我們卻看到了消費者對新能源車型的接受度在提高，很多人在選車、購車過程中總會将一款或是多款電動汽車放到候選名單中，越來越多的人會最終選擇購買一款新能源車型作為日常代步，外出遊玩的交通工具。乘聯會11月的銷量資料顯示，中國新能源市場銷量為37.8萬輛，占11月乘用車整體銷量的20.8%。
1月4日，就在2022（第四屆）海口國際新能源暨智能網聯汽車展覽會開幕前夕，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會指導，電動邦主辦的2021新能源汽車年度盛典在海口正式舉行。作為2022年度的首個汽車展覽會的第一項主題活動，本屆盛典總結了過去一年新能源汽車行業、市場的表現和成績，同時也“大膽”預測了行業未來發展過程中面臨了哪些機遇和挑戰。
首先，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會助理會長柴占祥發表緻辭，他表示目前中國汽車市場在本質上已經發生了深刻的變化，比如電動汽車的銷量已經達到300萬輛，出口量也是超過了200萬輛，同時自主品牌的市占率也達到曆史新高的44%，這些成績都超乎了很多人此前的預期，另外目前很多中國品牌的産品也在向上延伸，很多車型售價在20、30萬區間，也出現了售價在60、70萬區間的高端車型。
是以現階段汽車行業要把過去的成績作為動力，将中國汽車工業推向一個更高的水準。正如本屆盛典的主題一樣，汽車行業确确實實比任何其他年份更接近于質變的大時代。中國國際貿易促進委員會汽車行業分會認為，汽車行業目前亟需一個契機，能讓業内人士來分享過去的成敗經驗，對此前取得突出成績的品牌給予肯定，同時也展望一下未來的發展前景。而電動邦主辦的2021新能源汽車年度盛典承擔了這些重任，在現今特殊的環境下更有意義。
■ 2021年的七大特征
總結2021年，我們發現新能源汽車行業所取得的成績是多于困難的，電動邦、車雲、車有範兒創始人兼CEO程裡認為，去年的新能源汽車行業展現了“七大特征”。
首先顯著的特征就是新能源汽車的滲透率持續提升，從去年1月份的7.17%，再到9月份達到21.1%，再到11月的20%。能夠看到新能源汽車占據的市場佔有率在增加，不斷“蠶食”着燃油車份額。根據美國學者羅傑斯的創新擴散理論，這意味着市場接下來将進入“早期大多數”的快速增長階段。
我們認為，滲透率之是以能以如此速度提升，源自于兩方面，一個是“賣家”的産品競争力越來越強，給了消費者買一輛電動汽車的理由；另一方面，消費者對于電動車的認知在不斷增長，逐漸增加了對新能源車型、中國品牌，甚至是新勢力品牌的信任度和“嘗嘗鮮”的勇氣。
第二個顯著特征是，電動汽車已經進入到與正常燃油車正面Pk的階段。我們看到自從小鵬汽車率先将P7的續航裡程提升至700km之後，很多品牌也紛紛加碼，從研發之初就将700+km續航納入方案，比如極氪的ZEEKR 001、蔚來的ET7、ET5等等。另外也有不少品牌正在緊鑼密鼓地研發或應用續航能在1000km以上的技術，比如廣汽埃安。這些技術的落地，都能讓電動汽車在“活動能力”上無限趨近于正常燃油車。
另外像800V高壓充電、中國品牌自主研發的AI晶片、國産雷射雷達以1000TOPS算力的車機系統等技術都在研發或已經落地，甚至讓新能源汽車在智能化方面已經能夠超過燃油車所具備的價值。
是以，“活力”相當且更加智能的電動汽車與正常燃油車相比，在成本效益方面自然更具優勢。這也正好印證了第一大特征，消費者面對成本效益更高的産品，當然會“用腳投票”。
新能源汽車在2021年所表現的第三大特征，就是品牌向上。雖然目前市面上的新能源汽車品牌還并不都是走高端市場的豪華品牌，但他們似乎都在拼命地向上生長。
比如蔚來2021年的銷量達到了91429輛，連續兩年翻番，它的産品平均售價在40萬左右，已經超過了BBA。哪怕是真正的豪華品牌高合汽車，它的月銷量也達到了700多輛，一度超越了保時捷Taycan。這些迹象表明，電動汽車領域中仍然有很多高端市場的成長空間。而很多新品牌、新勢力在逐漸站穩了腳跟之後，也在尋求向上突破，比如理想汽車和小鵬汽車。在這兩個品牌的産品規劃中，無論是理想新車型還是在去年廣州車展上亮相過的小鵬G9，都是品牌嘗試進入高端市場的“先頭部隊”。而在正常燃油車的“世界”裡，一個普通品牌是很難轉型為高端豪華品牌的，但電動汽車卻有這樣的空間和機會。而如果更多品牌抓住了這些機會，恐怕對于傳統豪華品牌來說，無疑是個不小的沖擊。
第四個特征，是插電式混動與增程式電動車型迎來“初春”。如果說2020年的理想ONE是一條車市“獨狼”，不僅讓不看好增程式電動車型的人打臉，還獨自抗衡氣勢洶洶的純電動汽車“大軍”的話，那麼2021年插電式混動與增程式電動市場就更加豐富多彩了。
其中比亞迪DM-i系列絕對是标志性的存在，但在最一開始，就連比亞迪DM-i項目内部人士也并沒有期待該系列上市就能成為“爆款”，甚至王傳福也隻是要求月銷目标在5000輛。不過此後比亞迪DM-i系列在市場受到消費者青睐，月銷能夠達到3萬多輛，确實出乎所有人的預料。
另一方面，比亞迪插電混動車型的銷量好并不是憑空而來，首先該系列的主銷車型價格區間處于10至20萬，已經深入到傳統燃油車的市場腹地，直接搶奪這部分市場佔有率。另外比亞迪對區域市場也有明确的打法，那就是在電動汽車認知度不夠且銷量不佳的城市主推更容易接受的插電式混動車型，這對于燃油車來說有極大的殺傷力。我們判斷，未來插電式混動、增程式電動車型會大面積搶占正常燃油車市場，因為它們在價格、成本效益、智能化等方面都要比正常燃油車更具吸引力。
2021年新能源汽車領域的第五個特征是，智能化的快速發展和中國汽車供應鍊的崛起，正在為中國品牌和新勢力品牌注入更多勢能。
這是因為目前不僅是電動汽車與燃油汽車的PK，更是智能汽車與功能汽車之間的“較量”。而中國車企在這方面确實具有更強的本地化優勢，新勢力車企确實更沒有包袱，更具有網際網路的思維。雖然中國品牌在很多正常的機械技術上有先天劣勢，比如發動機、變速器和底盤。但在軟體和智能化方面，中國品牌卻能搶先一步，具有了更快的學習能力和響應能力，尤其在自動駕駛輔助和智能座艙方面，為中國品牌整體提升了競争力。
當然，這離不開中國新能源汽車供應鍊體系的快速成長，很多品牌甚至具備世界級競争力，成為各自領域的标杆。
第六個特征就是傳統車企和外資品牌都在加速電動化轉型，究其原因，一方面這是國家能源戰略以及碳達峰、碳中和計劃的明确要求，另一方面，我們梳理的前面幾個特征也是倒逼傳統車企和外資品牌進行電動化“轉身”的因素。
從下面這張圖表中我們能夠看到，車企中大衆汽車禁售燃油車的時間最早，電動化轉型也最堅決，而日系品牌則相對比較“淡定”，不過豐田章男在去年11月釋出了豐田汽車的電動化戰略，這表明豐田已經弱化氫能，全面轉型電動化。
2021年中國新能源汽車行業的第七個特征，就是衆多中國品牌積極走向海外市場，比如哪吒、小鵬、蔚來、比亞迪，甚至是一汽紅旗，還有之前就已經登陸的愛馳、上汽名爵MG，它們都将經受全球最嚴苛的純電動汽車市場的考驗。
不過我們認為這并不奇怪，因為汽車和手機類似，本身就是一個适合全球化的産品。目前全球汽車産業正在經曆第四次工業革命，向着智能化、資訊化、電動化發展，而作為最大的單體市場和制造基地的中國，很有希望憑借這一契機孕育出世界級的汽車品牌。
■ 擁抱變革 隻争朝夕
對于行業正在經曆“智能革命+能源革命”，沙龍智行CEO文飛深有感觸，他作為汽車品牌代表也在本屆盛典上進行了《我的2021》主題演講。文飛認為，我們目前正處在充滿機遇的百年未有之大時代。作為國家經濟中堅力量的汽車業，正在快速完成由燃油向智能化新能源的産業更新，正在經曆從西方主導的燃油賽道向中國引領的智能電動賽道的格局更疊。而作為身處其中的從業者，更應該以開辟式創新精神去徹底的擁抱變革，以隻争朝夕的态度去極緻的挑戰自我。
而沙龍智行正是基于這種信念誕生、成長的品牌，它開創了智能電動汽車的機甲科技新品類，以“雖小衆，但極緻”的理念打造全品類機甲科技産品。憑借酷炫硬核的造型、極緻的性能表現、全球領先的智能感覺系統、完善的補能體系、全域化的零碳價值成長體系，給使用者帶來“溫暖且酷”的獨特産品和服務體驗。
另外沙龍在市場定位上也足夠特立獨行，他們認為與其在一個容量為90%的規模市場僅占10%的份額，遠遠不如在一個容量隻有10%的細分市場占90%的份額價值更大。沙龍智行不迎合不媚俗，聚焦精力于服務好價值觀一樣的同道中人。
對于2022年，文飛表示沙龍智行要加速建設“機制牽引”、“治理保障”、“文化導向”、“能力支撐”四位一體的動态适配型組織架構。以合夥創業者心态代替職業經理人心态，建立長久奮鬥的内在動力；以齒輪式的水準齧合扁平化組織，代替按部門科層垂直集權組織；以業務決策委員會+員工代表執委會的決策形式，優化治理結構和決策流程；以自驅性主動擔責文化代替傳統的被動執行文化，激活個體群組織的共生共長。
演講的最後，文飛代表沙龍汽車為本屆盛典送上一幅藏有“機甲龍”，同時也飽含對汽車行業新一年深情祝福的虎年對聯。
■ 2022年大預測
在總結了2021年之後，本屆盛典還邀請車企代表對目前熱點話題展開了讨論，我們也從中看到一些2022年新能源汽車發展方向。
對于比較敏感的2022年補貼退坡問題，大多數嘉賓表示對市場的影響并不大，且很快就會被消化。另外還有一些嘉賓表示，補貼退坡恰好能夠促進更多的技術革新以及行業變革，同時還能觸發車企對用車成本的思考，推出更靈活多變的金融政策，比如蔚來的BaaS模式，是以補貼退坡不僅不是壞事，反而有積極的效果。
而對于2022年新能源車市場的滲透率，很多嘉賓都表示無法準确預測2022年具體的市場佔有率情況，但中國智能電動汽車市場會飛速發展是毋庸置疑的。而電動邦認為，雖然目前政策補貼有所減少，我們仍然可以關注國家是否會從“汽車下鄉”等項目上進行更精準地補貼或扶持，這或許對新能源車提高市場滲透率有更好地刺激作用。而對于2022年新能源車的市場滲透率，我們大膽猜測會在20%至25%之間。
另外對于越來越重要的女性消費者，很多不少嘉賓認為，女性未來肯定會成為重要的購車群體，但她們也會分很多類型和角色，比如年輕小姑娘和有孩子的職業女性，是以她們對車适不适合自己都有一套标準，并不能僅僅依靠一種風格或形象就想打動更多女性消費者。另外對于很多高學曆、高收入的女性來說，對“标簽化”比較敏感和抵觸，反而是沒有明确指向的産品更受她們青睐。
在本屆盛典的最後，是2021新能源車年度頒獎環節，此次共設定了36個獎項，分别表彰了在2021年度成績突出的品牌和車型，正是它們為如今新能源市場開放、包容、積極、樂觀的氛圍起到了至關重要的作用。
■ 邦點評
對于目前的汽車行業來說，智能化、電動化的發展大趨勢已經非常清晰，且勢不可擋。不過眼下仍然需要面對很多挑戰和問題，如何包括經營模式和如何解決 消費者痛點，都需要時間去探索。我們判斷，新能源汽車市場的局勢會在2023年初見端倪，2025年将是一道風水嶺，2030年将最終決出勝負。
作為一家專業的新能源汽車媒體平台，電動邦的價值主張就是要推動智能電動車的變革，讓更多的消費者了解、認知和購買電動汽車、新能源汽車。我們認為，進入到智能電動車時代後，所有的汽車從業人員都應該更新思維認知，從更開放的角度看問題，都必須要不斷地疊代，這樣才能真正為解決消費者痛點、實作“雙碳”目标而去打造一款新能源汽車。
2021年成績已成過去，2022年征程才剛剛開始，加電。