廣汽埃安AION S可以說是國内新能源市場的明星車型之一。在2019年上市之初，它還歸為廣汽新能源旗下，而也正因為這款車型高品質換來的出色銷量和口碑，給予廣汽集團充足的信心，進而将AION系列車型獨立出來，并于2020年廣州車展宣布成立廣汽埃安品牌。時隔兩年，AION S迎來了帶有Plus字尾的小改款，而變化之大稱其為換代也不為過。之是以這樣操作，主要與國内新能源車市場的競争日益白熱化不無關系，而它究竟有哪些提升，接下來就跟随本篇文章一探究竟吧。
外觀：新能源氣息更重
AION S Plus作為AION S的改款更新版車型，在外觀方面融入了大量廣汽ENO.146概念車的設計元素，一體化造型風格搭配大量折痕式線條，很符合目前新能源車所追求的未來感。同時，車頭部分的底部進氣口雖然尺寸誇張，但很好地中和了封閉式設計常見的違和感，并且内部還配備了自适應主動閉合式格栅，可以為電池包和空調服務。
細節方面的調整同樣顯而易見，比如前燈組雖然與AION S相似，但造型更為纖細，“淚痕”式的造型與“L”樣式日行燈相搭，顯得頗為精緻。同時，因前燈組尺寸縮小，車頭可以做的更為低矮，并且為了優化風阻系數，像AION S上的鍍鉻飾條等裝飾也被取消，車門把手也更換成電動彈出式，最終取得了0.211cd的同級别最低風阻系數。
車尾設計飽滿且簡約，視覺重心集中在層次感極強的貫穿式尾燈組上。官方稱尾燈組采用了“極光刃”設計語言，纖細、鋒銳的風格與前大燈如出一轍，全LED光源在點亮後很有辨識度。
内飾：整體風格不變，細節再精進
内飾整體風格沒有太大改動，依然是懸浮式中控台+一體式中央通道的設計組合，并輔以大量皮質包裹和軟質材料，觸感和觀感都能有所保障。細節處除了多媒體觸控屏尺寸有所增加外，全新三輻式平底方向盤，以及方向盤與全液晶儀表之間的人臉AI識别裝置均為新增配置。此外，新車還取消了一鍵啟動按鍵，解鎖上車之後踩下刹車便可啟動車輛，挂擋即走。停車隻要切換至P擋，拉開車門直接離車就行，因為該車還配備了感應解/落鎖功能，非常人性化。
14.6英寸的大尺寸多媒體觸控屏為全系标配，UI設計精緻，各項功能清晰直覺，上手難度低，不過車機的反應速度并不算快，尤其是開機時的動畫卡滞嚴重，當然滿足日常使用需求還是沒問題的。
空調面闆內建在多媒體觸控屏中，螢幕下方設定了常駐的快捷控制欄，不過僅可以調節溫度和風量等基礎功能。在擋杆右側還配備了自動恒溫和快速除霧功能的實體按鈕，雖然操作比較順手，但這兩項功能作為實體按鍵單獨擺放，觀感上顯得與整個空調系統有些割裂。
AION S Plus在舒适性配置方面也有着不錯的表現，首先是碩大的全景天幕，雖然不可開啟，但幾乎遍布整個車頂的誇張比例确實能大幅提升後排車内的開陽感。同時，前排座椅支援電動調節以及可三檔調節的智能加熱，主駕駛座椅提供了便利進出功能，整體表現達到了主流水準。
動力：加速、續航雙提升
此次試駕的AION S Plus為80 科技版，為全系頂配車型，在電動機和電池方面均進行了提升。其中電動機最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，比AION S高功率630版本車型所搭載的電動機提升了30kW的最大功率和50N·m的峰值扭矩。同時，電池組也配備了廣汽埃安的“彈匣電池”，續航方面增加92km，NEDC綜合續航裡程可達602km，能夠滿足中短途的出行需求。
AION S Plus的動力參數和續航裡程已經達到了同級别第一梯隊的水準，駕駛感受與AION S相差不大，動力輸出前半段較為輕快，尤其在運動模式下，深踩加速踏闆能有彈射的感覺。但當在60km/h時速以上再加速，加速力表現就比較一般了，雖然從時速表能看到車速在逐漸加快，但主觀感受并不明顯。這也充分證明AION S Plus的動力調校屬于家用車風格，不會因為過強的加速G值使車内人員感到不适。
同時，為了保證開起來更像燃油車，盡可能減少純電動力系統在動力輸出上的突兀感，AION S Plus還提供了三種駕駛模式。除了上述提到的運動模式外，日常駕駛更推薦ECO模式。在該模式下油門響應有着更高的寬容度，加速過程也更為線性，頗有一種1.6L自然吸氣發動機的感受，當然深踩時的動力儲備絕不是一個級别。而開啟ECO另一個好處是能一定程度上增加續航裡程，很适合城市中使用。
AION S厚重且富有韌性的濾震風格在AION S Plus上很好地被保留下來，偏舒适性的調校風格對于路面颠簸的過濾較為徹底，駛過細碎的坑坎所産生的震動經過處理幾乎不會傳遞至車内。
不過，偏軟的調校風格确實不太利于操控，畢竟舒适和運動屬于天平兩端，無法做到兩者兼得。好在懸架韌性較強，即便在快速過彎時側傾支撐力略顯不足，車身也不會出現瞬間垮塌的現象，而是盡量将側傾幅度保持在合理的範圍内，可以承受駕駛者時不時對操控的小欲望。
純電動力系統在噪音方面有着得天獨道的優勢自不必多言，不過能做到AION S Plus這種水準還是需要下些功夫的。行駛過程中不僅聽不到絲毫的電流聲，而且風噪也控制得非常出色，隻是在車速較快時能聽到輕微路噪，靜谧性表現可以給出高分。
空間：乘坐空間舒适
身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間兩拳有餘。儲物空間方面，儲物槽數量和容積表現出色，前排儲物槽内配備了無線充電功能，并且由于沒有遮擋，拿取手機非常友善。中央通道下方采用掏空處理，儲物槽容積很大，内部還有防滑的橡膠襯底以及USB和12V電源接口，很實用。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，頭部和腿部空間餘量均達到了兩拳，乘坐感受寬敞。同時，後排中間地台幾乎為全平，大幅提升了後排中間乘客的乘坐舒适性。後排儲物空間表現也很亮眼，除常見的後排車門闆儲物槽以及後排中央扶手杯架外，在前排中央扶手後方還配備了一個儲物槽，同時前排座椅後方的背袋也采用雙層處理，儲物能力大幅提升。
後備廂正常狀态下容積為453L，内部能看到明顯的輪拱侵占現象，不過進深和垂直高度表現不錯，滿足日常家用不成問題。同時，後備廂右側還配備了緊急逃生拉手，可以直接開啟後備箱。不過後備廂内部沒有設定任何的儲物槽，實用性還有提升的空間。
安全：齊備的主動安全配置
此次試駕的頂配車型配備了ADiGO 2.5智能駕駛系統，其中包含多項主動安全功能，如車道保持輔助、車道偏離預警以及主動刹車等功能。不過在被動安全配置方面略有缺失，僅提供前排正向氣囊和側氣囊。同時，像并線輔助和前駐車雷達即便是頂配車型也需要選裝才可以獲得，稍顯不夠厚道。