引言：2021最後一周，汽車K線統計在冊的主要汽車股終于止跌回升；不過已很難彌補前幾周的連續“大出血”。2022新年鐘聲敲響，汽車股會迎來新氣象嗎？
【要點提示】
· 乘用車、新能源與零部件闆塊股價平均上漲1.97%和1.77%，市值各自增加約580億元和1000億元；
· 經銷商集團闆塊股價平均上漲0.92%，市值微增約15億元；
· 商用車闆塊股價平均僅上漲0.11%，市值縮水8億元。
2021年最後一周，汽車K線統計在冊的73支股票終于止跌回升，股價平均上揚1.39%，市值增加1629億元，結束了連續幾周的下滑态勢。不過，面對進入12月來已經蒸發近萬億的市值，這隻是杯水車薪。
大盤方面，上證指數、深證成指和恒生指數集體收漲，漲幅分别為0.6%、1%和0.75%，漲幅有限。
從總榜單來看，恒大汽車憑借26.16%漲幅領跑，也是唯一漲幅超過20%的股票；來自新能源與零部件闆塊的天齊锂業、雅化集團和三花智控，以超過10%的漲幅進入前五；同時*ST衆泰漲幅達到15%，位列總榜第三。
跌幅方面，北京汽車跌幅最大，為8.22%；科力遠下跌近6%，跌幅居前；此外小康股份、精鍛科技、中國重汽H股、國軒高科和均勝電子的一周跌幅，均超過5%。
整體而言，汽車股表現略好于前一周。以下，汽車K線将統計在冊的股票分為上下兩篇、四個闆塊，逐一進行分析。
上篇·乘用車：恒大汽車繼續坐莊，衆泰汽車原地起跳
12月第五周，（乘用車）整車闆塊18家上市公司（23支股票）股價平均上漲1.97%，市值合計增加581億元。其中10支股票上漲，11支股票下滑，海馬汽車一周股價持平。
具體來看，恒大汽車“氣勢不減”，以26.16%漲幅繼續領跑闆塊和總榜單。截至2021年12月31日收盤，該股報3.52港元/股，市值恢複至381.7億港元。在28日和31日，恒大汽車分别大漲17%和10%。可是與2月份的70多港元高點相比，落差還是非常之大。
消息面上，恒大集團釋出的内部消息可能對股價産生了提振影響。12月26日晚，恒大集團披露，其複工複産保交樓工作初顯成效；許老闆還強調，“絕不允許恒大任何一個人躺平”。此外，有報道稱恒馳5，于12月30日在天津工廠下線，比原定時間提前12天。不過随後又有報道辟謠并非下線，而是生産線貫通的慶祝儀式……
自宣布造車以來，恒大汽車的風吹草動總能牽動股市和市場神經。在管理層的信誓旦旦中，量産已近在眼前，但還有一個問題，問世後恒馳的市場接受度，又有多高？
上周，*ST衆泰以上漲15.25%位列第二，截至31日收盤報6.35元/股。此前一周，該股還在墊底。該股27日跌停，但随後4個交易日連拉4個漲停闆。
在回複深交所的問詢函中，衆泰汽車明确表示，财務投資人與衆泰汽車、控股股東、實際控制人、董監高及主要債權人，不存在關聯關系或其他利益安排。看來這不僅是股民關心的問題，也是監管部門的擔憂之處。衆泰汽車也在時代的洪流中，成為了一個特殊的存在。
截至目前，衆泰汽車下屬7家子公司的重整計劃已執行完畢，而江南制造的重整計劃，也已經得到長沙中院的裁定準許，進入重整計劃執行階段。28日，金華中院裁定确認衆泰汽車重整計劃執行完畢，終結衆泰汽車重整程式。
這将有利于化解衆泰汽車債務風險，改善資産負債結構。衆泰汽車表示後續将向深交所申請撤銷公司股票因重整而被實施的退市風險警示。不過，衆泰汽車面臨的風險依然很大，虧損、淨資産為負值、持續經營能力存在不确定性……哪一個都是難逾越的大山。
衆泰汽車目前的實際控制人，已由無變更為黃繼宏，後者可以控制衆泰汽車24.22%的股份對應的表決權，而黃繼宏是江蘇深商控股集團的法定代表人，也是中國曾經最大汽車集團——龐大集團的控制人。
至此，衆泰汽車改名換姓。另外值得一提的是，衆泰汽車董事會已同意聘任喻黎黎為公司财務總監，而其在華為的履曆背景，成為網友津津樂道的話題。在資本市場，看不到的比看得到的，更有帶市值起飛的能力。
說完衆泰，再來看下同樣在資本市場如魚得水的造車新勢力。上周，小鵬汽車、理想汽車和蔚來三家造車新勢力表現非常整齊，依次占據了榜單的第三至第七，市值合計增加近700億元。
新年第一天，三家企業陸續披露了全年銷量。其中小鵬汽車12月傳遞量為16000萬輛，全年傳遞量達到98155輛；理想汽車12月傳遞14087輛，全年累計傳遞90491輛；蔚來12月傳遞10489輛，全年累計傳遞91429輛。
不管是12月單月銷量還是全年累計銷量，小鵬汽車都更勝一籌，看來P7功不可沒；而目前隻有一款車型的理想汽車，以及2022年才推出3款新車型的蔚來，需要加把勁兒了。跌幅方面，上周北京汽車以下跌8.22%墊底。2022年合資股比放開，戴姆勒是否會增持北京汽車，成為一大看點。
小康股份出現5.76%跌幅，截至31日收盤報59.55元/股，該股27日大幅下挫9%。12月28日，小康股份5636.89萬股限售股解禁，解禁市值近32億元。
雖然其與華為合作的第二款車型問界M5已高調釋出，但資本市場卻并沒買賬，股價自12月23日來出現斷崖式下挫。另外一支華為概念股北汽藍谷，一周的跌幅也達到了3.75%。
整體而言，乘用車闆塊上周走勢不強，尤其傳統車企表現平平。
上篇·經銷商：和諧汽車領漲，股價創52周最高
12月第五周，汽車經銷商集團闆塊股價平均上漲0.92%，市值微增14.76億元。其中有6支股票“飄紅”。
具體來看，和諧汽車以上漲7.64%領漲，截至12月31日收盤報4.93港元/股，并盤中重新整理52周最高5.06港元/股。29日，花旗首次給予該股“買入”評級，目标價8.8港元。
汽車之家美股則實作了4.43%上漲，主要得益于30日拉升13%，即便29日重新整理52周最低26.1美元/股；而在2021年初，該股股價還維持在100美元左右。不過，汽車之家H股下跌了2.93%。
近日，汽車之家年底大規模裁員的消息鋪天蓋地。對此，汽車之家回應稱，“這次裁員屬于正常組織架構調整優化，人員優化幅度不超5%，不存在網上說的大量裁員的情況。”
然而，事出反常必有妖，如果隻是正常程式，又為何會引發如此多的關注？據内部人士表示，這次裁員很突然，被裁員工獲得的賠償差不多是N+1+1.8，還可以獲得差不多兩個月的年終獎……
面對易車與懂車帝的“異軍突起”，汽車之家你還高傲得起來麼？上周，永達汽車上漲1.56%，廣彙汽車上漲1.14%，龐大集團和中升控股的漲幅，則均在1%以内。
消息面上，12月30日，瑞銀将永達汽車目标價由19.5港元下調至18.5港元，維持“買入”評級，以反映晶片短缺的影響。該股31日報收10.44港元/股。
12月31日，中國汽車流通協會釋出最新一期庫存指數。12月汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下降4.6個百分點，環比上升0.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
該協會預計12月很難像往年出現翹尾效應，預計當月全口徑乘用車銷量約210萬輛，較11月環比上升18%左右。這也意味着2021年汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，其中乘用車銷量約2100萬輛，與2020年的2000萬輛相比，增幅不足5%。
另據該協會資料，有36.5%的經銷商認為2022年汽車市場是負增長；有27.6%的經銷商認為2022年新車銷量将有5%-10%增長，另外17.2%認為增幅在0%-5%之間，18.7%認為增幅将大于10%。
下篇·新能源與零部件：整體回暖，闆塊市值漲幅超千億
12月第五周，23家新能源與零部件上市公司涉及的25支個股整體以漲為主。其中，股價增長的個股16支，下滑的個股9支，一周股價平均增長1.77%。
具體來看，前一周領跌該闆塊的天齊锂業，上周以17.27%的周漲幅領漲該闆塊，同時位列總榜單漲幅第二位，截至12月31日收盤，該股報107元/股，一周市值累計增長232.79億元至1580.5億元。
12月31日，天齊锂業釋出公告稱，公司副總裁宋愚因個人原因申請辭去公司副總裁職務，辭職後不再擔任公司及子公司、參股公司任何職務。截至2021年12月31日，宋愚未持有公司股票。雅化集團和三花智控則分别以11.91%和11.45%的周漲幅位列該闆塊漲幅第二、第三位，同時位列總榜單漲幅第四、第五位，截至12月31日收盤，前者報28.66元/股，一周市值累計增長35.15億至330.32億元；後者報25.3元/股，一周市值累計增長93.37億至908.58億元。
12月28日，雅化集團披露限制性股票激勵計劃(草案)，拟授予14名激勵對象限制性股票1204.21萬股，占激勵計劃草案公告日公司股本總額的1.04%，授予價格為14.39元/股。本激勵計劃中任何一名激勵對象通過全部有效期内的股權激勵計劃獲授的公司股票數量未超過公司股本總額的1%。
三花智控則未發生重大事件。
跌幅方面，科力遠以5.94%的周跌幅領跌該闆塊，同時位列總榜單跌幅第二位，截至12月31日收盤，報7.13元/股，一周市值縮水7.44億至117.88億元。12月31日，科力遠釋出公告稱，科力遠控股股東湖南科力遠高技術集團有限公司解除質押6000萬股。
精鍛科技和國軒高科則分别以5.53%和5.48%的周跌幅位列該闆塊跌幅第二、第三位，同時位列總榜單跌幅第四、第六位；截至12月31日收盤，前者報12.81元/股，一周市值縮水至61.71億元；後者報51.25元/股，一周市值縮水49.44億元至853.16億元。
12月30日，精鍛科技釋出公告稱，公司控股股東江蘇大洋投資有限公司(簡稱“大洋投資”)因投資需要，将其持有的公司無限售條件流通股2019萬股(占公司總股本的4.19%)質押給華泰證券(上海)資産管理有限公司(簡稱“華泰證券”)。
此外，大洋投資将質押給安信證券股份有限公司(簡稱“安信證券”)的公司無限售條件流通股1920萬股(占公司總股本的3.99%)解除質押。國軒高科則未發生重大事件。整體而言，上周新能源與零部件闆塊表現回暖，平均股價取得正增長，闆塊累計市值漲幅超過千億。
下篇·商用車：股票整體以漲為主，市值整體卻出現縮水
上周，商用車闆塊13支股票以漲為主，股票實作上漲的個股達8支，下滑的個股僅5支，一周股價平均增長0.11%，但一周市值卻累計縮水8.28億元。
具體來看，安凱客車以2.54%的周漲幅領漲該闆塊，截至12月31日收盤，報收4.03元/股，市值累計增長至29.55億元。
中國重汽A股和中通客車則分别以2.43%和1.98%的周漲幅位列該闆塊漲幅第二、第三位；截至12月31日收盤，前者報16.89元/股，市值累計增長至198.44億元；後者報5.67元/股，市值累計增長至33.62億元。從消息面上來看，上述三支股票均未發生重大事件。
跌幅方面，中國重汽H股以5.51%的周跌幅領跌該闆塊，截至12月31日收盤，報收12港元/股，市值累計縮水19.33億港元至331.32億港元。
五菱汽車和福田汽車則分别以2.33%和1.99%的周跌幅領跌該闆塊，截至12月31日收盤，前者報收1.68港元/股，市值累計縮水至55.41億港元；後者報收3.44元/股，市值累計縮水至226.19億元。
從消息面上來看，上述三支股票也未發生重大事件。
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中國汽車股在經過連續四周下滑後，終于在2021年最後一周，整體表現出現回暖，僅新能源與零部件闆塊，一周市值漲幅便超千億。
雖然2021年最後一個月，汽車股在資本市場的整體表現較差，但從去年汽車股整體表現來看，還是比較突出的。2021年已經結束，不管各大汽車股這一年表現如何，都已經成為過去，2022已經來到，一切還得向前看。