據中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）推算，2022年4月中國汽車銷量預計117.1萬輛，環比下降47.6%，同比下降48.1%；據乘用車市場資訊聯席會（簡稱“乘聯會”）初步統計，4月全國乘用車市場零售105.2萬輛，同比下降35%，環比下降33%；另外，中國汽車流通協會資料顯示，4月中國汽車經銷商庫存預警指數為66.4%，同比增長10%。
需要注意的是，中汽協公布的是批發銷量，乘聯會公布的是零售量，兩者的關系密切相關。所謂批發銷量即指某一時期車企批量供貨給經銷商的總量，而零售銷量指的是經銷商将汽車産品銷售出去的總量。無論如何，批發銷量最終都會轉化成零售銷量，而批發銷量一般都會比零售銷量高，如果兩者之間不能及時轉化，就會産生經銷商庫存。至于兩者哪個更具有參考價值？對于個人消費者而言，零售量更具有參考價值，直接反映汽車産品在終端市場的銷售情況，而在目前疫情、零部件供應、原材料價格大漲等影響下，批發銷量更能反映出車企雖面臨的處境。
在疫情和零部件供應等多方面夾擊下，過去一個月國内車企過得并不舒坦。五一當天，中國造車新勢力陸續釋出4月傳遞答卷，其中小鵬、蔚來、理想分别較為9002輛、5074輛、4167輛，環比跌幅依次是41.6%、49.2%、62.2%，其中理想跌幅最大，聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，疫情導緻位于上海和江蘇昆等地的部分供應商無法供貨，還有些甚至停工、停運，是以庫存零部件消耗後無法補給維持生産。當然，零跑和哪吒表現也還不錯，傳遞量分别為9087輛、8813輛，但4月整體傳遞基調幾乎被敲定。
以上汽集團為例，2022年4月批發銷量為16.66萬輛，較2021年同期的41.95萬輛同比下滑40.30%。其中，作為集團的三駕馬車，上汽大衆、上汽通用和上汽通用五菱銷量均同比大幅下滑，其中上汽大衆同比下滑72.29%至3.00萬輛，上汽通用同比下滑70.44%至2.38萬輛，上汽通用五菱同比下滑43.57%至7.60萬輛。此外，上汽乘用車同比下滑65.77%至18519輛，上汽大通同比下滑56.02%至8700輛。
上汽系銷量集體暴跌，其原因可想而知。進入4月，受江滬浙地區疫情影響，包括上汽大衆、特斯拉等整車企業，以及馬瑞利、安波福、法雷奧、采埃孚、電裝、均勝電子、住友、佛吉亞等供應商被迫停産，直到4月中下旬才陸續恢複生産，而即便如此，想要恢複至疫情前水準仍需經曆長時間爬坡。
與此同時，由于上海是中國汽車工業重鎮，長達一個月的停擺直接影響中國汽車行業的發展，可以說是“牽一發而動全身”。以廣汽集團為例，4月集團批發銷量同比下滑33.56%至12.43萬輛，其中廣汽本田同比下滑66.35%至2.39萬輛，廣汽豐田同比下滑7.27%至6.85萬輛，廣汽乘用車同比下滑21.84%至2.01萬輛。
據長城汽車公布最新産銷快報顯示，4月批發銷量同比下滑41.41%至5.38萬輛，其中哈弗品牌同比下滑47.06%至2.91萬輛，長城皮卡同比下滑34.62%至1.32萬輛，坦克品牌月銷6065輛，WEY品牌和歐拉品牌銷量分别為2293輛、3088輛。
據東風汽車集團股份資料顯示，4月銷量為10.98萬輛，同比下滑59.09%。其中，東風日産銷量同比下滑54.23%至4.13萬輛，東風本田同比下滑79.74%至1.66萬輛。
據中國汽車流通協會統計，受疫情影響，在調查的94個城市樣本中，有34個城市的經銷商有閉店現象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，疫情對其整體經營有嚴重影響。經銷商受此影響，線下車展無法召開，新車上市節奏全盤調整，僅靠線上營銷效果有限，導緻客流及成交下滑嚴重。同時，新車運輸受限，新車傳遞節奏放緩，部分訂單出現流失，資金周轉緊張。
疫情對中國汽車制造業影響還是十分沉重的，除了對生産和銷售影響外，衆所周知，3-5月是新車集中釋出期，而受制于疫情防控，多款新車釋出被迫延期。此外，北京車展延期，不少新車釋出采用線上方式釋出，由于缺少線下氛圍與真切體驗，營銷效果大打折扣。與此同時，由于疫情導緻出行受限，很多潛在消費者的購買熱情也趨于疲憊。有調查顯示，很多曾有意向購車的消費者推遲了購買計劃，群眾對于購買大宗産品的态度已經相當理性和謹慎。
至于五月車市該如何走？從目前來看，或将面臨一段時間的需求冷淡。進入5月份，國内部分城市疫情仍未得到有效遏制，例如北京等多地防控政策更新，進而導緻運輸受阻影響經銷商新車傳遞。與此同時，油價上漲、零部件供應、新能源及傳統能源汽車價格上調等因素，消費者存在降價預期，同時避險心态下購車需求将延後。終端需求減弱，也進一步抑制車市回暖。當然，随着疫情得到緩和，到6月或者7月有望恢複至疫情前水準，但是也難以彌補3月-5月産生的市場損失。
值得一提的是，國家有關部門及各地方政府為了提振汽車市場，刺激汽車消費積極利好政策陸續出台。4月20日，國務院辦公廳釋出《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》，要求穩定增加汽車等大宗消費，各地區不得新增汽車限購措施，同時要求限購地區因地制宜逐漸取消汽車限購，推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變。
4月29日，廣東省發改委釋出《新能源汽車購置補貼活動公告》，2022年5月1日至6月30日，個人消費者在省内購買“廣東省汽車以舊換新專項行動”推廣車型範圍内的新能源汽車新車，并在省内完成機動車注冊登記的，可申請新能源汽車綜合使用補貼8000元/輛。5-6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車名額、深圳增加1萬個購車名額，以便更好滿足群衆購車需求；并規定各地不得出台限制汽車購買的措施。
一系列政策的出台，都對汽車市場的恢複有利好作用。不過，雖然多地政府陸續計劃為市民發放消費券以刺激消費，但根本上人們的消費信心和欲求已遭受沖擊，“大部分消費者的消費計劃是會随經濟狀況變化的，很多人會選擇取消汽車消費”。
ＴＨＥ ＥＮＤ