2021年新能源車企的競争可以說愈演愈烈，市面上不僅湧現了很多全新的車型，而且在車企排位格局上也出現了一定變化，比如我們最為熟悉的蔚來、小鵬、理想，這三家新勢力造車企業從國内新能源汽車第一階段就一直活躍至現在，同時消費者也根據銷量給它們劃分成“蔚小理”的排名。不過來到今年，情況出現了一些變化，“蔚小理”并不能正确反映它們之間的銷量排名順序。
蔚來汽車12月傳遞量為10489輛，環比下滑3.6%，但今年以來累計傳遞量已經達到91429輛，排名第二。蔚來汽車成立以來，每一年的傳遞量都在穩定增長，去年累計傳遞量才4.3萬台，今年就直接去到了9.1萬台，同比增長超過了100%。蔚來一直将品牌定在與BBA相同的水準線上，新勢力的身份讓它沒有傳統車企的多年的包袱。通過塑造良好的品牌價值使得消費者對蔚來持以認同的看法。比如在服務方面下功夫，讓消費者感覺到買車這件事并不是一錘子買賣，而是以一種“交朋友”的方式進行，從買車、用車、賣車等環節中都可以感受到蔚來無微不至的服務。
而在産品上，蔚來ET7将在今年第一季度傳遞，同時在2021年的NIO DAY上釋出了全新中型轎車ET5，32.8萬元的起售價讓購買蔚來的門檻進一步降低。相信在2022年，有了ET5和ET7兩款新車的加持下，蔚來銷量有望重回新勢力榜首位置。
2021年無疑是小鵬汽車豐收的一年，12月傳遞量為16000輛，位于新勢力排行榜的第一位。今年以來累計傳遞量達到9.8萬輛，相比去年的2.7萬輛有了263%的同比增長，幅度比蔚來還要誇張。
其中P7依然還是品牌的主力輸出點，12月傳遞量達到7459輛，寬泛的價格區間讓它可以針對不同預算的消費者，進一步擴大閱聽人。同時今年推出的P5上市就得到追捧，12月傳遞量為5030輛，随着2022年産能進一步釋放，P5超越P7很可能隻是時間問題。
今年小鵬之是以可以做到如此大幅度地進步，主要還是因為産品線更加豐富的同時，價格也變得更加合理，自然可以獲得市場更多支援。此外有消息稱，小鵬在廣州車展上釋出的G9也将在今年第三季度傳遞，這無疑是進一步加強小鵬在市面上的競争力。
理想汽車12月傳遞量為14087輛，位于第二名，同比增長為130%，環比增長為4.5%。今年以來累計傳遞量為90491輛，位居第三。
盡管理想年傳遞量排在最後，但這并不說明它今年的表現要差于小鵬和蔚來，畢竟隻靠着理想ONE一款車就能做到這個程度屬實不易。更何況理想ONE是目前新勢力陣營内唯一月傳遞量破萬的車型，這個成就含金量同樣不低。
此外，理想ONE第二款車型X01也将在今年第二季度釋出，第三季度開始傳遞，動力系統方面同樣會使用增程式進行驅動。
總結
綜合這一年來看，“蔚小理”的格局可以說被徹底改寫了，小鵬反而成為新勢力裡面的“銷冠”。當然，這僅僅是開始，我相信随着以後更多車型的推出，這個排名有希望再一次被颠覆，甚至前三位不是蔚來、小鵬、理想也不一定。