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哈弗又又又出新SUV了！這次的上市的新車名叫神獸，官方稱其為“新科技旗艦SUV”。它的指導價“高達”13-16.7萬，是哈弗緊湊型SUV中最貴的，在哈弗全系也僅次于作為中大型SUV的H9。
長城向來挺會給車取名字的，叫各種貓、各種狗的車型已經有不少了。我原以為，他們的新旗艦車型肯定叫什麼虎、什麼狼。可“神獸”這名字一下從凡間跨越到仙界了，比什麼“動物園之王”威武多了。那麼，這隻“神獸”到底神在哪呢？它又适合成為什麼人的坐騎呢？
神獸是款什麼車？
精品化的三代H6
尺寸、動力有提升
哈弗旗下的SUV種類繁多、命名方式也比較複雜，用汽車之家的進階選車工具來搜就能看到，目前光緊湊型SUV就能找出9種來。而神獸是其中最新釋出、指導價也最高的一種。
簡單來說，神獸基于最新的檸檬平台打造，是第三代哈弗H6的高端産品，主打精品化和科技感。
價格上，神獸大概比相近配置水準的三代H6貴1.5萬元左右。
神獸雖和三代H6同宗同源，給人的感覺卻大不相同。它的外觀設計感非常強，車頂還帶點溜背造型，尺寸也比H6大一圈，雖然它定位是“緊湊型SUV”，體型已接近中型SUV了。
神獸尺寸非常接近X3
相比三代H6，神獸整車長了10厘米左右、軸距多了7厘米，空間提升不小。
三代H6後排
神獸後排
神獸的座椅也非常寬大柔軟，且内陷明顯、包裹性強。值得表揚的是，車頂的溜背造型對後排頭部空間影響不大。
動力方面，三代H6和神獸都搭載1.5T或2.0T引擎，參數上二者有差別，整體來說神獸稍強一些。不過神獸的車身更大、更重，實際上二者的動力表現不會差太多
智能化硬體很多
實用性待檢驗
相比三代H6，神獸最大的“進化”展現在智能化上。哈弗為它堆砌了大量的科技配置，它擁有17個雷達和9個攝像頭，讓它在硬體上足以媲美造車新勢力們。
神獸的智能駕駛功能也不少，除了常見的自适應巡航、車道保持這些以外，它還擁有HWA高速公路輔助駕駛、AVP代客泊車等，官方稱其“自動駕駛”能力達到L2+級。
不過，這些智能配置是否實用就不一定了。以HWA高速駕駛輔助功能為例，官方宣稱它能實作高速路上的自動跟車、打轉向燈自動變道、自動超越前方慢車等功能。但至少從它在摩卡車型身上的表現來看，這套系統還存在減速突兀、變道有遲疑等問題，還不足以讓人徹底放心。
就算這套系統在神獸上變得非常好用，出于對法規和他人安全的尊重，消費者也不可能太依賴這套系統，多數情況下還需要自己駕車。
神獸的車機系統采用了頂級的車規級晶片——高通骁龍8155，畫質、流暢度都相當高，UI界面也清晰易用。不過，它的中控區域全部采用觸屏設計，沒有保留實體按鍵，我們對這種設定的實用性保留意見。
值得一提的是，神獸的換擋機構也變成了懷擋，電子手刹也變成了通過車機頁面或長按懷擋側鍵來操控，這像極了特斯拉。
哈弗神獸懷擋
特斯拉Model 3懷擋
雖然我不否認特斯拉是智能化領域的标杆，但我還是覺得車企們不必處處效仿特斯拉。
整體配置水準
和H6差不多
除了智能化方面外，神獸整體配置水準并不比三代H6高太多。以各自的2.0T四驅頂配車型為例，神獸比三代H6指導價貴了1萬元（終端差價可能更大），配置上卻隻多出了隐藏式門把手、二排座椅調節等，而轉向輔助燈、前霧燈等配置反而缺失了。
值得一提的是，同為1.5T前驅頂配的神獸和三代H6，配置差别也和上表所示内容基本無異。
除頂配車型外，神獸的配置水準基本上是被兩款不同版本的三代H6夾在中間的。以1.5T系列為例，神獸入門款的配置水準，大概介于三代H6次低配和中配之間，更接近次低配一些：
而神獸中配的配置水準，大概介于三代H6中配與次頂配之間，與中配更接近一些：
指導價方面，神獸會比配置水準最接近的三代H6貴大概1萬元左右。考慮到H6還有優惠，同配置水準的神獸會比三代H6貴大概1.5萬元。至于神獸值不值這個價，更多取決于你有多喜歡神獸的外觀内飾和大空間。
神獸成本效益如何？
星越L：你是沖我來的？
神獸全系的指導價是13-16.7萬元，其中1.5T前驅版是13-14.7萬元，2.0T版本為14.7-16.7萬元，且僅16.7萬元的頂配帶四驅。
由于這款車剛上市，哪個版本最暢銷還不得而知。不過我們推測，1.5T全系和2.0T入門款可能是最走量的版本。那樣的話，神獸的主銷價格區間應該是13-15萬。
這個價位的對手有很多，但隻有吉利星越L最适合作為神獸的對手，因為它也是“旗艦”車型，還是體型接近中型SUV的緊湊型SUV。
二者的價格區間也高度重疊，雖然星越L全系指導價是13.72-18.52萬元，但更走量的前驅版本隻賣13.72-16.52萬元。
星越L的尺寸與神獸非常接近，空間表現同樣出色。同時，星越L沒采用溜背造型，頭部空間更大。
遺憾的是，星越L後排地闆不是純平
這裡神獸做得更好
與神獸不同的是，星越L沒有小排量版本，全系标配2.0T，隻是分高低功率。其中高功引擎隻比對8AT和四驅，低功引擎則隻比對7DCT和前驅。
神獸2.0T引擎的功率和扭矩都介于星越L高低功之間，不過星越L低功前驅的起步價隻有13.72萬，次低配也隻要14.52萬元，都比2.0T神獸那14.7萬元的起售價更低。如果你想要一款2.0T車型的話，用1.5T神獸的價格去買2.0T星越L的低配，顯然是更好的選擇。
需要注意的是，我們了解到至少目前在北京地區，星越L入門/次低配是很難買到的，容易買到的最便宜的版本就是15.52萬的前驅中配版，而且提車起碼還要等大概兩個月。如果你所在的地區也存在類似情況，不妨到評論區裡留言告訴大家。
值得一提的是，星越L的四驅是最新的博格華納第六代系統，比神獸的第五代系統反應更快、動力配置設定更精細。星越L的後軸還帶有扭矩主動配置設定裝置（神獸沒有），這讓它擁有了同價位城市SUV中領先的操控穩定性和脫困能力。
星越L後橋
四驅星越L的不足就是貴，它的價格高達17.52-18.52萬元，比四驅神獸的16.7萬元還高不少。至于四驅系統值不值，那就見仁見智了。
内飾方面，星越L和神獸的做工用料方面都很講究，也都能塑造很強的精緻感。
星越L紅棕/米白主題内飾
神獸粉紅/白色主題内飾
兩款車的内飾科技感也很強，尤其是星越L。它有一塊尺寸超大的三聯屏，每個螢幕尺寸都有12.3寸，比神獸的雙聯屏更有氣勢。
至于車機系統的使用體驗，兩款車都做到了流暢、易用。不過，星越L沒有像神獸那樣把幾乎所有功能都整合進車機裡，是以車機界面更清爽、簡單，實體按鍵的存在也讓盲操難度更低。
整體而言，這兩款車在空間、動力、内飾品質上各有特色。硬要說它倆誰成本效益更高的話，我投星越L一票。
比亞迪宋Pro DM-i
如果跳開純燃油車範疇，同價位下還有一款競争力極強的插電混動車——比亞迪宋Pro DM-i。
它的指導價為13.48-15.98萬元，共推出5款配置車型，其中3款的純電續航裡程為51公裡（13.48-14.88萬起）、2款的純電續航裡程為110公裡（15.18-15.98萬起）。
雖然這款車最大的亮點就是DM-i混動系統，而套混動系統的一大優勢就是虧電油耗低。因為系統能靈活決定引擎是用來發電還是直驅車輪，讓其長時間處于高效運轉區間。
雖然宋Pro DM-i剛上市，不過它的大哥——宋PLUS DM-i已經證明，比亞迪這套混動系統挺省油的。有車主反映，宋PLUS DM-i的虧電油耗大概是5、6個。這套系統在宋PLUS DM-i上都非常節能，裝到更輕更小的宋Pro DM-i上想必會有更好的表現。
除了能上綠牌+虧電油耗低，宋Pro DM-i在其他方面也很有競争力。它的長寬高達到了4650/1860/1700毫米，軸距也為2712毫米。在緊湊型SUV裡這樣的尺寸也隻能算是一般，空間上和神獸有明顯差距，但不至于不夠用。
作為一款插電混動車，宋Pro DM-i在純電模式下的動力表現輕快又柔順，還沒有惱人的噪音和抖動。而且對于有固定充電樁的人來說，它不僅行駛質感好，使用成本還低。
此外，這款車的内飾還盡可能地營造了一些科技感和精緻感。配置上，除了13.48萬的入門款外，其他版本都配備了車道保持/偏離預警、自适應巡航、主動刹車、360°環影等配置，一般人常用的功能基本都齊了。
總結一下，在大多數人更關心的用車成本、配置、舒适性等方面，宋Pro DM-i做得都非常好。而神獸既不能上綠牌又不能插電，油耗表現、行駛質感也肯定比不了混動車。雖然神獸的外觀内飾更搶眼、空間也更大，但宋Pro DM-i或許更能滿足多數人的用車需求。
合資對手還不少
但沒必要選它們
其實，有些合資品牌的緊湊型SUV、甚至中型SUV優惠後的價格已經和神獸差不多了。比如雪佛蘭探界者和福特翼虎，二者的1.5T版本目前優惠幅度不小，終端價都能落在13-15萬以内。
不過，這些也都是合資裡比較弱勢的品牌，設計和技術上都相對老舊，産品力上相比神獸、星越L、比亞迪宋Pro DM-i等也沒啥明顯優勢。如果不是對合資品牌情有獨鐘，那這些車的競争力也不是很明顯。
寫在最後
平心而論，神獸并沒有展示出明顯的競争優勢。且不論來自長安、奇瑞的其它對手們，光是面對吉利星越L、比亞迪宋Pro DM-i，神獸就很難給出一個非它不買的理由。
另外，神獸和第三代哈弗H6也沒有展現出明顯的差異化，看上去仍然像一個H6的衍生車型，而不是一款更強的車型。不管是動力還是配置水準，神獸的提升都比較有限，智能化上的提升，也不足以改變一款車的定位。
不過，神獸的價值在于，它的外觀内飾非常出挑、有個性，空間表現出色，乘坐舒适性也相當出衆。如果你隻是想要一款空間大、舒适性好的SUV，或者就是喜歡神獸的外觀内飾，選它也沒毛病。
那麼，你覺得神獸這款車怎麼樣呢？手握相近的預算，你會選擇什麼車呢？歡迎大家到評論區暢所欲言。