奧迪A6L大概這輩子也沒想到，2022年開年就有一個壞消息，奧迪A7L帶來了45TFSI版本共計四款車型，價格公布，45.97-51.97萬不等。
預售還給出了一些車型4年/8次免費基礎保養等優惠政策，無形中也是拉低了用車成本，為上汽奧迪A7L綜合産品力再度加碼。
參考55TFSI車型59.97萬的起售價，和進口車型58.58萬的售價相比，45TFSI的45.97萬售價也真的能看出上汽奧迪的誠意。根據55TFSI車型的起售價，其實坊間猜測過A7L價格很有可能跌破50萬。但當45.97萬的價格一公布，還是驚豔了不少人。
但A7L賣出不到46萬的價格，其實并不意外。
畢竟在售的進口車型，入門版價格已經下探到58萬出頭，國産後車成本的優勢必然會極大程度地拉低售價，是以45萬的A7L雖然驚喜，但也算是意料之中。
不過很顯然，對一汽奧迪A6L來說，這可不是一個好消息。最擔心的事情還是發生了，隻要45.97萬起售的A7L，這對A6L來說不亞于降維打擊。
有人說和A6L沒關系，上汽奧迪也好，一汽奧迪也好，都是一家人，A7L的到來隻會完善品牌架構布局，健全産品體系，打好組合拳，搶占更多市場佔有率。
但實際上很可能最後A6L會發現，A7L來搶的就是自己人的飯碗。
有人說A7L西裝暴徒的标簽，轎跑車型定位，以及溜背車身設計，這些元素疊加，它瞄準的是帕拉梅拉等車型所在的運動細分市場，和更側重于商務的56E沒有直接沖突。
事實上，略高于奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L的定位，在45.97萬的售價前提下，反而成了它的最大優勢。最後很可能出現另一種局面：E級因為設計和定位原因躲過一劫，A7搶占了屬于寶馬5系和奧迪A6L的部分市場。
因為現如今奧迪A6L的門檻也不低。41.98萬起售，頂配能高達65.6萬元，從車主實際成交價格來看，終端并沒有以前那麼高的降幅，在缺芯以及年底購車熱潮等多種因素影響下，2021款車型優惠不到4萬，而2022款車型新車上市不久，價格更是堅挺。
是以在41.98萬的奧迪A6L和45.97萬的奧迪A7L面前，不到4萬的差價，對這個價位區間的潛在閱聽人來說，有多少人會抵擋住A7L的誘惑？
畢竟到了這個價位的車，在配置層面基本上沒有多大的差距，稍有對比就會發現，A7L定位更高、尺寸更大、空間設計更加出色，和A6L也好、寶馬5系也罷，最大的區分就在于産品定位。
高度重疊的價位區間，以及近乎一緻的動力總成，A7L就好似A6L的運動版本，如果你願意可以把它當奧迪A6 XL或者是奧迪A6L SPORT版本。一旦預算到了45萬上下，潛在閱聽人很有可能就會被更個性更與衆不同，定位更高的A7L吸引。隻有部分有商務需求使用者，會堅定不移的選擇A6L。
以使用者畫像來區分，A6L成熟穩重，A7L則是西裝下還有一顆不安分的心。但顯然因為運動屬性加持，A7L的閱聽人要比A6L更為廣泛，A6L需要一定的年紀和閱曆才能撐起那股商務氣息，而A7L從20到40歲都能相容，廣泛性來看，A7L赢了。
A7以前為什麼賣不好，原因有幾個，一是全系進口，車型小衆，更注重運動，沒加長空間不夠出色、實用性不高，用車場景有局限性，以及高昂的價格讓它閱聽人群體更有限制性。但是顯然這些現在都不再是A7L的枷鎖和禁锢，反而是它的加分項。
反正最後的結果來看，不管是說A7L跌份，還是A6L失策，結果隻有一個，銷量決定一切。A6L偏商務的形象，還是能夠保證它的穩定閱聽人群體，但是A7L來勢洶洶，來就是為了搶銷量去的，至于什麼吃相難看與否，那些都是後話，A7L的到來說明了至少上汽奧迪對自己的定位和市場把控到位，選了一個很好的突破點。