在圍攻特斯拉的道路上，以蔚來、小鵬、理想為代表的國産新能源三勢力成為了表現最耀眼的新生代車企。
毫無疑問，汽車行業正在面臨一場由“内燃機”轉向“電力驅動”的動力革命。而自動輔助駕駛系統的蓬勃發展，既是這場革命的快速“催化劑”，也成為了車企一決勝負的核心關鍵。特斯拉在過去數年來迅速成為全球新能源車企銷量巨頭，正是靠着其領先時代的自動駕駛自研實力。
與此同時，電動車時代的來臨，也讓國内整個汽車行業擺脫了過去一個多世紀的外企内燃機技術壟斷，在汽車最核心部分解開了枷鎖，迎來了“換道超車”的希望曙光。大家都是電機驅動，接下來靠的是整個産品力的全方位打造，而不是說你發動機好就最牛逼。
是以，我們才看到了“蔚小理”的迅速崛起。
2021全年銷量戰報，蔚小理勝負揭曉
在2022年到來的第一時間，蔚小理陸續公布了自己過去一年來的銷量戰績。其中，小鵬汽車全年傳遞量達到98155台，是2020年的3.6倍，作為旗下最具代表性車型，小鵬P7全年傳遞60569台。
理想汽車是今年最大的銷量黑馬。2021改款理想One自釋出以來屢創月銷量新高，全年共傳遞90491輛，同比2020年增長177.4%。作為三家品牌中唯一一家旗下僅有一款車型的理想，能有如此亮眼的成績表現，說明理想One真的非常受使用者認可和歡迎。
而以往排在老大地位的蔚來，今年則有所低迷。蔚來全年傳遞91429台，同比增長109.1%，總量上不如小鵬，被理想大幅追趕差距，銷量優勢已然不在。
蔚來的銷量地位下滑，也和它所堅持的“高價”政策有關。蔚來創始人李斌曾公開表态：“蔚來不會做30萬元以下的車型産品，堅持走高端路線”。目前，蔚來ES6、EC6、ES8等在售車型起售價均在30萬元以上。而另一方面，今年銷量登頂的小鵬則在瘋狂下探市場，搭載雙雷射雷達+XPilot 3.0最新技術的小鵬P5下探到了20萬元以下，此外還有更廉價的小鵬G3i，赢得了更多使用者的購車首選。
理想One雖然售價也超過了30萬元，但作為去年的改款，在更新了地平線晶片，環繞視覺攝像頭、以及多達十幾項配置後，售價卻僅提高了1萬元，變相上算更便宜了，是以成本效益也很高。
增程車成為銷量黑馬，使用者一邊罵一邊卻在買
對比小鵬和蔚來，今年内理想One的銷量火爆可謂是所有人有目共睹。盡管有一部分原因是歸結于2021款理想One“加料不加價”的定價良心上，但顯然最核心原因是“增程式混合動力愈發受到更多使用者的認可和喜愛”。
這一點不僅展現在理想One上，比亞迪漢DM、宋Plus DM-i、唐DM-i等綜合銷量在國内遠超特斯拉也證明了「增程式混合動力是現階段使用者首選」。什麼是增程式混合動力？它與傳統日系混動有很大不同，内置發動機僅用于發電，不直接驅動車輪，車輛一樣可實作純電、饋電、油電等多種狀态下行駛。
是以，增程式混合動力既解決了燃油車的高油耗、低動力等缺點，又彌補了純電動車的續航裡程焦慮，能夠滿足使用者各種駕駛需求，聽上去非常美好。
然而，在現實中有不少人都對增程車有很多意見，他們認為要麼油車，要麼純電動車，增程車隻是現階段下的暫時過渡性解決方案，遲早會被時代淘汰。例如在理想One上，“1.2T三缸發動機是最緻命的缺點，既有傳統油車的噪音，又增加了全車重量，加劇了6座SUV的“開船感”。
但銷量事實證明，對待增程車上，使用者一邊在罵一邊卻在買。在當下充電樁并沒有全面普及、很多老舊小區、高速公路不允許或沒有安裝充電樁等前提下，可以解決續航焦慮又能夠實作城市純電行駛的增程車，顯然是最實用周到的選擇，這也是目前很多人都樂意選它的核心原因。