和大家一樣，我曾經也在等Model3繼續降價，但結果有點失望。
Model3的谷底價停留在了23.59萬的價格，而且從目前的市場定調以及補貼下滑趨勢來看，23.9萬大機率将會是不會再出現的最低價。
兩個月前Model3價格上調之後，今年的第一天價格繼續上漲，相比于曾經23.59萬的最低價，目前的價格是26.56萬兩個月價格上調兩次，上調幅度接近3萬。
是以，等等黨們不好意思，這次真的失望了。
特斯拉的定價遵循一個成本為主标準，多低的成本就有多低的定價，此次價格上調的根本是補貼滑坡導緻，補貼減少的特斯拉，終究将這部分成本轉移給了市場，不僅僅特斯拉，多品牌也都受到了這個影響。
有些企業選擇為消費者承受這個壓力，但特斯拉并不會。
因為特斯拉的定價遵循合理化标準，成本低的時候，特斯拉的價格也會降低，這就是為何特斯拉曾經不斷降價，原因就是國産之後成本降低較大，相比于進口時代擁有更大的下調空間，是以馬斯克選擇調低中國市場價格。
此前，特斯拉還因為電池成本激增而提升價格。
從理性角度分析，特斯拉的成本定價政策非常值得學習，但有些人無法了解特斯拉不斷降價的行為，甚至扣上了割韭菜的帽子。
不過不用怕，未來很長一段時間内，Model3的價格都會處在一個高位，甚至說未來在補貼繼續下滑，成本無法降低的情況下，特斯拉的價格還會繼續上調。
當年降價說是割韭菜，漲價，會不會說是黑心？
對于已經購買特斯拉的使用者來說，的确不用考慮價格的問題，理性分析23.59萬的定價是最近幾年的價格窪地，随後而來的電池成本危機、晶片危機以及補貼滑坡等問題，都很大程度上刺激了價格向上走。
生産成本低，特斯拉的定價就會低，一旦成本上調，特斯拉的價格就會上調，市場化營運非常敏感，是以未來Model3的價格還會持續在一個高位上。
過去一直有人期待特斯拉的價格下調，他們看到了太多特斯拉價格下調的曆史，從當年進口40萬乃至50萬的定價，降到了國産時期的30多萬，再到後來的跌破25萬，甚至有一些人幻想20萬買Model3。
如果補貼持續，并且沒有成本壓力的話，那麼Model3的價格有可能會降到20萬級，但顯然這個時代補貼滑坡，而且後續在持續滑坡的情況下，價格還會繼續上調。
馬斯克說到底還是一個商人，他不會為市場背負不該有的營運壓力，等等黨們，在該有需要的時候，就下手吧。