去過日本的朋友都知道，大街小巷都随處可見0.6L排量的K-CAR，比國内的神車五菱宏光還要常見。K-CAR在日本的占比到底有多高？其保有量的比例高達37.9%，因為這種車排量很小很省油，尺寸不大停車友善，K-CAR這麼适合市區行駛，為何中國卻不鼓勵發展K-CAR呢？
什麼是K-car？
很多人說，國内的面包車不就是日本的K-CAR嗎？這種說法并不嚴謹，K-CAR對排量和尺寸有着比較嚴格的要求。首先是排量，K-CAR的排量一般不超過0.66L，分為自吸和渦輪增壓兩種，大部分都比對CVT變速箱。而國内的面包車排量基本是K-CAR的兩倍了。其次就是尺寸，K-CAR的長寬高分别不超過3400mm、1480mm、2000mm，而國内的面包車的尺寸明顯比K-CAR更大。而且K-CAR的座椅不超過4個，而面包車一般都達到了7個。最後就是載重量，因為K-CAR的排量小，其載重量不超過350KG。基本隻能适用于上下班代步。
K-car車型的優缺點
由于各種限定，K-CAR的優缺點也非常明顯。
優勢就在于其較小的尺寸，可以在人口稠密的日本非常友善地穿行停車，不過雖然其尺寸小，但是方方正正的造型，和四個座位均可放倒的設計，使得其空間使用率很高，内部乘坐空間還不錯，放倒座椅後可以形成一個非常平整的内部空間。
雖然是代步神器，但是K-CAR也不可避免地存在一些問題。
1、舒适性較差。K-CAR隻适合作為日常代步，很難在舒适性上給你帶來更多，發動機艙很短，發動機非常靠近乘員艙，高速運轉時候的噪音非常明顯，重心高、懸架較軟，開起來忽忽悠悠的。
2、動力較差。雖然尺寸小，但是K-CAR畢竟隻有0.66L的排量，是以K-CAR的零百加速基本都要15秒左右，比五菱之光還慢，基本屬于國内家用車墊底的水準。
3、K-CAR的問題還在于安全性，由于其采取的并不是傳統的三廂車的設計，發動機艙非常短小、後備箱的縱深也很小，難以提供足夠多的潰縮區，一旦發生事故，直接威脅到乘員的安全。
K-car為什麼不适合中國？
K-CAR能在日本興起，除了較為适應日本狹窄的街道以外，政策的鼓勵也非常重要，在日本，除了K-CAR外，購買其他車輛必須有私人車位證明才能上牌照，無論是買的還是租的，而且K-CAR的苛捐雜稅和日常用車成本也遠遠低于其他車輛。
曾經有一段時間，國内一些車企制造的車型也借鑒了K-CAR的設計，像鈴木的北鬥星和長城的酷熊，如今都銷量慘淡，瀕臨退市，為何日本熱銷的K-CAR，在國内卻水土不服呢？
首先就是因為，中國幅員遼闊，買車必須兼顧出遠門的需求，中國家庭大多都是三世同堂，而且大部分家庭，家裡隻有一輛車，是以對汽車的空間和功能性的要求很高，K-CAR從實用性上就不太符合中國消費者的需求。
其次，國内沒有出台像日本那樣的，對于小型車的鼓勵政策，這使得在很多家庭隻有一輛車前提下，特别是限牌限号的城市，買一輛更大更實用的車，成為了很多家庭的訴求。
最後，就是和國内消費者購車心理有關，很多國内消費者買車，基本是這個流程：
1、看牌子，德系車，進階，而且得是三廂車，兩廂車算什麼車，SUV也不錯，反正看起來要大氣。
2、然後坐進去看空間，比後排有幾拳幾指，打開看看後備箱空間，看看一大家子出遠門的行李能不能裝下。
3、接着看配置，三大件真皮座椅、全景天窗、自動空調，一個都不能少，不然小姨子坐起來不舒服。
4、再問問動力，雖然不太懂，但是相信排量決定論，排量大動力一定不錯。
5、最後想起來得看看安全性，于是敲敲鋼闆、聽聽關門聲，嘿，這車結實，安全。
6、問問價格，談談優惠，看能不能讓4S店再送些禮品，刷卡成交。
很多國人購車的流程，就跟上面一模一樣，K-CAR恐怕在第一關就已經被國人給PASS了。
總而言之，K-CAR作為一種非常特殊的車型，是一種純粹的市區代步工具車，而國人對于汽車的要求是綜合性的，在全世界範圍來看也是最高的，這一點在短期來看難以改變，這種情況下，K-car怎麼可能在中國賣得好？