新勢力的胃口越來越大，一般的二三十萬定價已經滿足不了他們了。
果然是資本出身，上來就挑肥羊薅羊毛，全新理想L9的定價從底層上暴露了新勢力欲求上位的營運手段，通過裝裱軟裝上的優越性，來把自己放在一個非常高的位置上。
什麼叫軟裝優勢，就是用料、配置、尺寸、空間上這種可塑難度較小的産品力，而對于核心技術上的表現是隻字不提。
理想ONE通過一台外購而來的1.2T發動機，配上增程設計理念，成功在30萬以上新能源市場塑造出成功者的形象，對于更多消費者來說，定位30萬量級的理想ONE産品力恰如其分的好，一方面價格沒有過分的高，另一方面設計、尺寸、科技、動力架構上有明顯的特色。
而全新曝光的L9在我看來更像是理想ONE的PLUS版，尺寸更大、動力更好、配置更豐富、科技感更足，在用疊加産品力的方式，來吸引預算更足的新能源潛在使用者群體。
簡單來說，就是之前準備買ES8的那群人，以後有可能被理想L9搶走。
目前來看，50萬級新能源市場空白比較明顯，雖然蔚來安排了ES8，但從技術角度來看理論上續航500km的ES8根本不夠用，市場對ES8關注度持續下滑。
渴盼着全新車型拯救50萬新能源市場的欲望越來越明顯，理想L9在理想ONE成功的基礎上，未必沒有希望。
理由很簡單，在中國市場一切都有可能，隻要你能把自己裝裱的非常高端。
畢竟，日本市場隻賣30萬的埃爾法在中國被賣到了100萬，中國消費者買車絕大多數不看技術儲備更不看産品價值。
企業賣多少錢是多少錢，如果這家企業還會高調營銷，包裝出進階産品效果，那麼引爆小範圍市場的問題并不大，别問為啥，因為中國是一個有2000萬以上年銷量的龐大市場。
如果一台車能夠吸引0.1%的使用者，那麼也能有2000台的月銷量。
理想L9大機率不會太失敗，當然評定它成功的方式不能簡簡單單看銷量，一個重要方面就是50萬級市場本身較為小衆，對于理想來說，L9一旦銷量進入穩定狀态，那麼企業話語權更重。
除了在更進階市場站住腳步之外，第二台車的出現能夠提升品牌在市場中的競争力，同時能夠均攤企業生産成本。
也不用去質疑理想L9的技術，因為更進階的市場不需要談技術，我從沒見過50萬級市場車主去對技術高談闊論，如果技術很重要，不會有人拿55萬的價格去買台Macan裸車，專注于操控的阿爾法羅密歐也不會賣成那種熊樣。
中國消費者不需要懂技術，能讀懂這句話的人，很懂中國人。
基于這個消費價值觀念，我覺得埃爾法都賣100萬了，理想L9賣50萬也不過分，畢竟在這個不談技術的市場，會搞營銷已經赢了一半，因為會搞營銷的企業，産品上的任何一個點，都是針對性研發。
針對性研發的産品，能不受歡迎嗎？你需要什麼我就給你什麼，你不關心什麼我就不給什麼。