在各種機車類型中，休旅車對車企綜合實力的要求很高，尤其是在公更新休旅車型中更甚。這也是為什麼國産公更新休旅車遲遲沒有動作的原因。但現在不一樣了，春風1250TR-G和貝納利1200GT先後亮相，讓很多摩友眼前一亮。那問題來了，這兩個大家夥誰才是你的菜呢？
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春風1250TR-G從外觀顔值來看，它延續了前作的設計語言，凸顯了威武莊嚴的氣質，說實話這個外觀對我來說殺傷力十足。
動力方面搭載的是來自KTM的1279cc75°V型雙缸發動機，壓縮比高達12.5：1，可在8500rpm輸出105kW最大功率，在7000rpm爆發120N·m最大扭矩，雖然整備品質達到了304kg，但在這樣的動力面前，還是沒問題的。
除了動力不錯之外，在配置上1250TR-G也很上心，配備了滑動離合、電子油門、定速巡航、馬祖奇全可調的前後減震、無鑰匙啟動、MUELLER钛尺、液壓離合、12.3TFT儀表、四種騎行模式、手把加熱、電動後視鏡。
制動方面采用了Brembo直栓對四卡鉗，看到這個配置很多650TR-G的老使用者表示很欣慰。而且1250TR-G除了正常的ABS之外，還配有彎道ABS進一步提升了騎行安全系數。配備的HHC坡道輔助系統也為騎士提供了便利。
既然是休旅車型那續航能力就是一項重要的名額，1250TR-G的油箱為23L，滿足日常通勤或是摩旅都夠用了，但如果你要是激情玩耍，那續航裡程可能就要打折扣了。
1250TR-G配備了容積為43.3L的邊箱，儲物能力還是不錯，但并沒有配備後尾箱這有點讓人遺憾。還有就是它820mm的座高，這對小個子騎士來說不太友好。
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全新的貝納利1200GT在外觀上和1250TR-G走的都是威嚴大氣範兒，可以說是不相伯仲。更喜歡誰的顔值，還要看個人喜好。我們最近剛剛試駕完量産版的貝納利1200GT，和之前在車展上的展車相比做了改進。最大的變化就是它的騎行三角變得更符合休旅車型的定位，變得更舒适了。
1200GT搭載的是一具擁有意大利貝納利基因的三缸發動機，1209cc的排量帶來100kW/9000rpm的最大功率以及120N·m/6500rpm的最大扭矩，從這個參數來看它的低扭爆發來的更早，同時高轉延展性也不錯。而且三缸發動機在震動抑制方面較V型雙缸而言有着更好的表現，再有就是三缸的聲浪也确實迷人。
電動中撐
電動倒擋
配置方面1200GT亮點很多，配備了電動中撐、電動倒擋，這對于一款重達320kg的車來說确實友善了不少。而且座高采用了高低兩擋的可調設計，在低擋位時為780mm，提升了騎士身高的相容度，車輛還貼心的配備了行車記錄儀。
制動方面配備了Brembo直栓卡鉗并标配ABS，但沒有彎道ABS，同時兩車都沒有TC牽引力控制系統和快排系統，快排系統有沒有到不是最重要的，沒有TC系統确實讓很多車友很在意，對于這兩款超公更新的車型來說，TC系統對騎行安全還是很有必要的。
配備的22L油箱勻速騎行可以有不錯的續航裡程，儲物能力較1250TR-G而言更好，因為1200GT出廠标配了夏德尾箱，邊箱也可以放下一頂全盔，但也有不足，尾箱鑰匙和全車不通用，邊箱的開口較小，放全盔時擔心刮花頭盔。
首先看到國産大排量休旅車型的亮相，讓筆者感到自豪，這類車型的設計和制造牽扯的方面很多，想造出一台讓大衆接受的休旅車對車企來說是項很嚴峻的挑戰，它們的亮相從側面也證明了咱們國産摩企的造車實力。如果您情迷雙缸和電控輔助可以去試試春風1250TR-G，熱衷于三缸動力和聲浪以及更多的舒适性配置那就玩一下貝納利1200GT，不過筆者還是強烈建議如果您喜歡休旅車型最好兩款車都去試一下，畢竟鞋合不合适隻有腳知道。
如果您手裡正好有這筆預算，您會選誰呢？