上海近期在嘉定、金山、奉賢、臨港4個區域将陸續投放
31輛
氫
燃料電池公共汽車，目前已配套八座加氫站。燃料電池汽車作為新能源汽車的重要組成，具有環保性能佳、加注時間短、續航裡程長等優勢。
随着國家政策支援力度持續加強，上海正開展我國燃料電池汽車技術研發、産業化的先行示範。
2018年12月，六輛燃料電池公共汽車便在嘉定公交114路試點，為燃料電池汽車的技術疊代、更新、營運和維護積累了經驗。今年，上海積極響應國家五部委要求，聯合蘇州、南通、嘉興、淄博、鄂爾多斯以及甯夏甯東能源化工基地，共同組建“1+6”上海城市群，形成“中長途+中重載”應用場景聚集的燃料電池汽車城市群示範新模式。同時，在嘉定、金山、奉賢、臨港4個區域新投放31輛燃料電池公共汽車。
氫燃料公共汽車外型與純電動公共汽車相差無幾，較為明顯的特征是，車輛後方頂部有凸起部分，氫氣瓶就“藏”在下方。據介紹，燃料車和純電動車都屬于電力驅動，差别在于前者有氫系統。6個儲存氫氣的鋼瓶，通過管路将氫氣輸送到燃料電池系統，轉化為電能。
相比純電動車，氫燃料車有獨特優勢。燃料加注約需15分鐘，比純電動車充電時間大幅降低，且續航裡程更長，可達到400至500公裡，可以有效提升營運效率。同時，它很“抗凍”，可實作零下30℃無輔熱快速啟動。
對上海來說，拉氫燃料公共汽車“上位”，并不是一股腦地撲向風口。現階段上海市公共汽車新能源化路徑是以純電動車為主、插電式混合動力車為輔，适度試點燃料電池車。市交通委員會科技資訊處副處長王大軍說，純電動公共汽車技術相對成熟、配套充電設施相對完善，具備大規模推廣條件。保留一定量的插電式混合動力車，主要考慮公共汽車兼顧應急運輸保障功能。燃料電池車目前定位為試點，是因為其可靠性、經濟性、便捷性與公交營運的實際需求還有一定差距。
目前，上海已出台加氫站建設補貼、營運補貼等扶持政策，推動降低加氫成本。同時，上海堅持不增加企業負擔的原則，從車輛購置、營運兩個方面給予公交專項補貼。未來還将持續跟蹤燃料電池公共汽車示範營運情況，積極支援試點工作，逐漸擴大燃料電池公共汽車示範規模。
來源：上觀新聞
編輯：陳韻竹
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