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2021/12/31
明年，這家美國車企必然将會沖擊更高的銷量目标，終端售價的較大幅度上漲，或許會産生一定的反向影響。
作者丨崔力文
責編丨楊晶
編輯丨别緻
此刻，還有幾小時的時間，就将進入2022年。不過對于想要購買Model 3與Model Y的潛在使用者而言，心情可能十分郁悶。根本原因，還是相比曾經的屢屢官降、收割韭菜，特斯拉已然越賣越貴。
首先，根據今年4月，工信部釋出的《四部委關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》内容顯示，國家四部委（财政部、工信部、科技部、發改委）綜合技術進步、規模效應等因素，将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至明年年底。
基于平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼标準，分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的内容，意味着2022年新能源汽車補貼标準，将在2021年基礎上退坡30%，已是闆上釘釘。
也正因如此，中原標準時間11月24日，剛剛完成更新換代的國産Model 3、Model Y後輪驅動版車型，再次進行了“官漲”。分别從25.09萬、27.60萬，上漲至25.5652萬、28.0752萬元，幅度均為4,752元。
至于本輪漲價，根據其官方說明，主要還是由于補貼退坡，目前個人購車補貼金額已經從之前的15,840元變成11,088元，企業購車補貼金額從11,088元變成7,761元，幅度均降低30%。
可以肯定的是，雖然截至目前，最新的補貼政策還未正式出台，但是特斯拉已經按照自己預估的退坡幅度，做出了相應調整。
無獨有偶，近日，有關新能源汽車的專屬保險正式釋出。從具體條款來看，既為“三電”系統提供保障，又涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景，共包括3個主險和13個附加險。
主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。保險人依照保險合同的約定，按照承保險種分别承擔保險責任。
附加險包括13項，傳統汽車的附加險，新能源汽車隻要滿足條件都可以投保，包括附加絕對免賠率特約條款、附加車輪單獨損失險、附加車身劃痕損失險、附加醫保外醫療費用責任險等等。
另外，針對充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設施”，專屬條款還設計了附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險、附加新能源汽車增值服務特約條款。
但無法避免的是，随着維保範圍的增加，保險公司為了維持成本、保證盈利，相應保費不可避免的進行了新一輪的上調。
以車價347900元的Model Y長續航版車型為例，目前特斯拉提供給車主選擇的人保、太保、國壽、平安四家保險公司全面款保費，已經更新為10827.37元，漲幅十分明顯，而這無疑也讓潛在消費者的購車預算與用車成本，進一步增加。
對此，特斯拉官方回應道：“從最新的12月30日統計來看，特斯拉車輛保費上漲幅度以全國平均看約在10%左右，比較受關注的高性能版車型保費，上漲幅度以全國平均看在20%以内，具體金額請以當地保司的報價為準。”
殊不知，就在今天，進入特斯拉中國區官網突然發現，Model 3以及Model Y兩款車型的入門版宣布漲價。
其中，Model 3達到26.5652萬，上漲1萬元。Model Y達到30.1840萬，上漲2.1萬元，傳遞時間需要等待12-16周。而在售價突破30萬元大關後，Model Y則不再享受明年新能源補貼。另外，特斯拉中國區官網，疑似删除Model S/X全系車型售價資訊，或正在進行新的定價調整。
其實，早在之前的文章中就曾說明，與其它傳統車企不同的是，特斯拉更加簡單直接的遵循固定利潤模型。一旦上遊供應鍊價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。
“特斯拉在全球采用直營模式，最大程度上避免了管道溢價，給消費者公允的價格。車輛價格根據原材料和生産成本調整。在全球化背景下，疫情等意外情況導緻人力短缺，對晶片、原材料價格産生了比較大的影響。在這種情況下，供應鍊的任何一個環節上的企業都不能獨善其身，控制好疫情，能助力晶片和原材料生産重回正軌。當然，供應鍊問題疊加了很多因素，還需要各方合力解決。”
這樣一段回答，來自特斯拉全球副總裁陶琳。話語背後，已然能夠解釋清為何年終Model 3、Model Y突然漲價。
而作為旁觀者，更想對那些仍處在觀望中的“等等黨”說：“你永遠買不到一輛最劃算的特斯拉！”并且值得注意的是，明年這家美國車企必然将會沖擊更高的銷量目标，終端售價的較大幅度上漲，或許會産生一定的反向影響。
｜崔力文｜
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚~