總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 汽湃君
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
從2015年開始，各大新勢力車企逐漸登台，蔚小理三大品牌捷足先登。在這些品牌大火大熱之時，出現了一個論調：“留給傳統車企的時間不多了！”
但在不久後，海内外各大傳統車企紛紛開始在電驅技術層面發力。手握MEB平台的大衆汽車，通過ID.純電動家族收獲了歐洲市場的成功。而在國内，上汽大衆更是收獲了一個近乎完美的2021年。
在這一年裡，上汽大衆ID.家族全面啟動，ID.4 X打頭陣，ID.6 X和ID.3也相繼登陸。值得一說的是，上汽大衆ID.家族也在這一年收獲了大量的榮譽與好評：ID.4 X在新一輪的中保研測試中，以全優成績打破了中保研碰撞測試有史以來的最佳成績；ID.4 X也在年底入圍2022中國年度SUV和2022中國年度環保車的車型評選，并順利斬獲“中國年度環保車”獎項……
2021年
上汽大衆ID.家族的這些變化值得關注
從蔚小理等“新勢力品牌”開始，它們推出的智能電動車，都與高端劃上了等号。在這些新勢力品牌中，售價超二十萬，甚至達到三四十萬都已經算是正常操作。正是在這些智能電動車的影響下，似乎更智能的純電動車，就必須要賣出高價。
而上汽大衆的ID.家族，希望打破這樣的局面。高端、智能、先進，也可以是更加大衆化、能夠讓大衆所接受的。
在上汽大衆ID.家族中，ID.3的售價區間最低，僅為15.99-17.39萬元；ID.4 X的售價則為19.99-27.29萬元；至于定位最高的ID.6 X，其售價區間也不過23.99-33.59萬元。相比于同級别的燃油SUV，大衆ID.家族車型的售價區間幾乎可以保持一緻，展現出了滿滿誠意。
與此同時，上汽大衆也以ID.家族為核心，積極地探尋在産品層面之外的轉變。
例如，在銷售層面，上汽大衆ID.家族已經實作了傳統4S向新零售的變革。筆者也實地體驗過成都等地的ID.Store X門店。
在新零售模式下，其門店早已擺脫了傳統4S店的風格，注重時尚、潮流、效率的理念，很好地彰顯出了這家傳統車企的新活力。同時，購車時的車價零套路、全程透明化跟蹤、線上購車線下提車，也變得更加契合當今年輕人的消費心态與習慣。
正是這樣一系列的積極轉變，讓上汽大衆這家老牌合資車企，擁有了全新的面貌。其實相比之下，筆者更願意用“新勢力中的專業隊”來形容上汽大衆ID.家族。當然，要想摸清Z世代在選車購車時的脈搏，光靠以上變革，還不夠有吸引力。如今的年輕一代，可以說是“最精”、“最挑剔”的一代，他們選車，更加注重車輛自身的實力。
“新勢力智能，傳統車企保守”
是時候摒棄老觀念了
在以前，每當我們一提起新勢力造車，大家首先想到的就是“思維足夠超前”、“智能化程度足夠強悍”；而當我們一提起傳統車企，想到的就可能是“思維太過保守”、“智能科技運用不到位”。在上汽大衆ID.家族問世以前，上述言論尚且站得住腳跟。但在如今，上汽大衆的ID.家族生動地給新勢力們上了一堂關于“如何造好智能電動車”的專業課。
從智能化程度來看，上汽大衆ID.家族并不拼硬體，并不拼自己有多少攝像頭、有多少雷達、用了什麼先進的晶片。老牌車企的自信，來自于對先進技術的全方位整合！
就光是IQ.Light車燈這一個東西，就可以把很多新勢力車企給難住。在目前，很多車企都在宣傳自己的矩陣式燈光，甚至有的車企還把“用車燈看電影、用車燈投影圖檔”作為宣傳點。
而在座艙内部，上汽大衆ID.家族也并沒有宣傳太過于花裡胡哨的功能，它隻是很好地做到了“科技普惠”，一切技術，都是為了讓駕駛更加便利、讓出行更加安全。
舉個例子，現在很多所謂的智能純電動車型，都在宣傳未來可以擁有多高的自動駕駛等級，虛無缥缈。
而上汽大衆ID.家族在智能輔助駕駛技術層面，更着眼于當下。一方面，它擁有高度智能的輔助駕駛功能，可以有效降低駕駛者的工作強度。
而另一方面，它采用了很多細節上的優化，來提升智能駕駛輔助的使用體驗。例如AR-HUD，就是一位隐藏在擋風玻璃上的“領航員”，能像老司機一般來指引前路；而ID.Light光語系統，則能通過光之律動，輔助智能駕駛功能，為駕駛者提供更清晰直覺的參考。
另外，上汽大衆ID.家族的座艙設計，也并沒有為了追求科技感而犧牲便利性。
相比于很多座艙内連按鍵都沒有的車型，上汽大衆ID.家族的三款新車，均保留了大量按鍵控制，并且通過更新的設計、更便利的控制邏輯，真正實作了以實用、便利、安全為導向的科技體驗更新。
而這一系列舉措帶來的體驗更新，來自于一家老牌傳統車企長期以來的積澱與自信！
整車品質的提升
更是ID.家族的殺手锏
在中保研碰撞測試中，上汽大衆ID.4 X全優的綜合成績令人眼前一亮；在日常駕駛中，無論是ID.4 X還是ID.6 X或者是ID.3 X，它們都有着可靠的續航表現、便利的駕駛體驗。而這樣的體驗更新，則來自于上汽大衆ID.家族的品質全方位更新。
上汽大衆ID.家族的所有車型，均是原汁原味的“原生純電動車型”，它們都來自于MEB平台。而大衆MEB平台，除了可以為電動車提供更加合理的布局、資訊處理速度更快的電子架構外，它也充分考慮到了使用層面的優化。
例如針對純電動車型電池重量大的問題，大衆MEB平台将電池包的安放位置進一步下移，進而降低重心，使得車輛的行駛穩定性更加優秀；而針對空間實用性問題，MEB平台也利用電驅系統布局靈活的優勢，優化了車輛的空間。是以，即便是定位最低的ID.3，它的内部，也擁有實用舒适的空間表現。
而在核心技術層面，上汽大衆ID.家族有着高效的電驅系統、更安全的車身架構。其實，早在生産制造流程中，上汽大衆就已經為其強大的核心品質做足了準備。
在上汽大衆的MEB工廠内，僅僅是對ID.家族車型的電池，就有着十分嚴苛的要求。
例如在電池包的生産流程中，為了確定電池包精密、細緻的裝配需求，其生産線自動化率高達88%、裝配線自動化率達78%。而在殼體的制造過程中，采用Micro-Mig焊接工藝、100%光學掃描檢測等技術，嚴苛控制着每個電池組外殼的焊接品質，確定電池安全。
而在車身的生産工藝中，從沖壓工廠中的房間、焊裝工廠中的房間，到塗裝工廠中的房間與總裝工廠中的房間，其工藝的自動化率和先進性都不需要再過多的提及，在這座黑燈工廠内，所有制造流程都保證着高精度、高可靠性。
其實除了生産工藝的先進性之外，上汽大衆ID.家族的産品檢測流程，同樣令人震撼。例如，在車身結構的檢測過程中，藍光檢測技術可以直接在生産線上進行檢測，并且檢測掃描面積全方位覆寫，確定了車輛的合格率達到100%。
一台高性能或者高智能程度的電動車，首先需要是一台擁有高品質的“汽車”。隻有在全方位把控品質後，才能去談其他方面的性能。而上汽大衆ID.家族，也腳踏實地的夯實了車輛的品質基礎。
結語
在2021年，各大傳統車企都攜手走入了電驅動時代。而在其中，上汽大衆的電氣化革新之路，似乎更加平坦一些。其實歸根到底，上汽大衆在ID.家族中取得的成功，原因就來自于這個傳統品牌敢于大刀闊斧地創新。從設計到制造，甚至到銷售層面，上汽大衆幾乎都推倒重來，為ID.家族建構了一個自由度更高的環境，而這樣的環境，也為上汽大衆ID.家族注入了無限的活力。
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