南方人見到了雪，就像在沙漠裡見到了綠洲一樣。
作為一個資格南方人，當我得知要前往錫林浩特去參加冰雪試駕時，内心是充滿期待的，幻想着自己在雪地裡狂奔的場景。然而現實卻給了我當頭一棒，天氣預報顯示當地溫度零下近30度。要知道，家用冰箱最低溫度才零下十八度，這意味着當地的氣候比冰箱還冷，恐慌感頓時湧上心頭。
當然，令我恐懼的還有行程，此次廠家将試駕場地選在了錫林郭勒盟正藍旗的上都湖，而成都并沒有直飛，不僅需要轉兩次機，還要乘坐近3個小時的大巴。三天的試駕活動，意味着兩天都是在奔波的路上，這對身體和精力都是極大的挑戰。
即便如此，我還是踏上了旅途，将希望和驚喜寄托在本次試駕活動中。畢竟，冰雪試駕最大的魅力就是無論你是新手還是老手，無論駕駛的是前驅車型還是後驅車型，無論車輛馬力強還是差，都可以輕松做到漂移，體驗“失控”與“掌控”間的較量。
來到冰雪試駕場地，和以往廠家隻提供單一車型不同的是，一汽豐田此次帶來全系車型，包括搭載雙擎混動的皇冠陸放、淩放、奕澤、亞洲龍，以及純燃油動力的亞洲獅等。隻需要參見一次活動，就能把一個品牌的車全部開完，這讓我十分驚喜。
不僅如此，主辦方還别出心裁地在冰湖上等比例複刻出世界四大經典知名賽道——比利時斯帕賽道、日本築波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，讓我們盡情體驗TNGA架構下的新産品。
看到這裡你或許會問，冰雪路段輪胎附着力低，會出現危險狀況嗎？關于這一點完全不用擔心。其一，為了給車輛在冰雪路面上提供足夠的基礎抓地力，一汽豐田将所有試駕車都換裝了釘胎（每條雪地胎表面鑲上了350顆以上的鋼釘，每顆鋼釘突出胎面達8毫米以上）。其二，即便由于速度過快沖出了賽道，車輛也會被雪堆擋住。
首先，我們分别駕駛着亞洲獅和亞洲龍雙擎體驗了“日本富士賽道”，整條賽道有較多低速彎和較長的直道，對車輛的操控性能有不小的考驗。
雖然路面十分光滑，但亞洲獅表現的卻十分穩健，一旦出現輪胎打滑，甚至轉向過度的現象，電子穩定系統會及時糾正車身姿态，把車輛從失控的邊緣拉了回來，我們隻需要控制好方向調以及穩住油門就可以了。
再看亞洲龍雙擎，對于它的操控表現，很多人是不看好的，畢竟該車有着接近5米的車身長度。但在實際駕駛中，并沒有明顯的感受到笨重感，在ACA主動轉向輔助系統的幫助下，即使在比較快的速度過彎，也并沒有出現轉向不足的現象。
吃過開胃菜後，接下來體驗的便是“帕斯”賽道，這條賽道出戰選手是一汽豐田旗艦SUV皇冠陸放。
進入賽道的第一部分是大直道，皇冠陸放2.5L混合動力系統配合E-CVT傳動系統起步迅捷，加速十分線性。雖然該車的長度超過了5米，整備品質也超過2噸，但由于配備了E-FOUR電子四驅系統（通過前後軸上兩個電機，能夠車輛迅速配置設定動力，抑制車輪多餘的滑動），在彎道行駛發生打滑情況時，四驅系統就會立馬介入，保證四個車輪不喪失動力，進而讓車身迅速恢複穩态。可以很負責任的說，在冰雪路面行駛，四驅和兩驅完全是兩個概念。
不過，這并不意味着該車飄不起來。我們将車輛ESP關閉後，在進入彎道前給足油門，并反打方向，通過甩尾的方式，車輛也能輕松的滑起來。但是，一定要注意油門力度和打方向的時機，不然這個大塊頭很容易因為推頭而沖出賽道。
接下來是“英國銀石賽道”，常看F1賽事的朋友應該并不陌生，該賽道擁有多個高速彎道和低速回頭彎，我們試駕的車型也換成了淩放雙擎四驅版。這台車與皇冠陸放一樣搭載了E-four電子四驅系統和THS II混動系統，動由2.5L發動機和前後雙電機組成，發動機最大功率為132kW，峰值扭矩為224N·m，系統綜合最大功率可達225kW。
有了前面幾次的經驗，駕駛淩放雙擎我的膽子變得更大。上車之後，直接将駕駛模式調成運動，并關掉車輛的ESP，由于淩放雙擎相比皇冠陸放車身尺寸更小，車輛在彎道時會更加從容，即便像我這樣沒有豐富的冰雪駕駛經驗司機也能輕松自如的通過。
當燃，在冰雪路段少不了有趣的車型，例如在“築波賽道”中駕駛奕澤雙擎就給我留下了深刻的印象。
由于短小的車身尺寸再加上TNGA架構下帶來的低重心，奕澤雙擎在連續彎道中表現的十分從容，隻需要略微做點“鐘擺”動作，它就能在彎中甩起來，甚至讓人有種開着Brz的錯覺，駕駛樂趣直接拉滿。雖然奕澤雙擎所搭載2.0L混合動力的參數并不亮眼，但好在油門反應靈敏，給人一種輕快的感覺，十分容易上手。
侃車說：
事實上，通過冰雪試駕，一台車的優缺點都會被放大。此次試駕一汽豐田全系車型，我們能明顯感受到TNGA架構賦予車輛的高剛性、輕量化車身、運動化的底盤調校，流暢的加速，以及E-four電子四驅系統出色的穩定性，這是一汽豐田獨有的競争優勢。可以說，平穩、安全、可靠是一汽豐田旗下車型給我留下的印象。