長安CS75PLUS是在2019年的成都車展上正式公布售價，上市時間并不算長，但憑借動感時尚的造型、澎湃的藍鲸動力以及不到12萬的起售價，長安CS75PLUS上市以後銷量持續走高，累計銷量超過45萬輛，月均銷量1.8萬輛，這絕對是個了不起的成績。
不過CS75PLUS所處的緊湊型SUV市場是“内卷”最為嚴重的，可謂“兵家必争之地”，稍有不慎就會被競争對手趕超。為此，今年12月16日，長安汽車帶來了第二代CS75PLUS，全系标配了愛信8AT變速器，那麼第二代CS75PLUS的實際表現如何？與現款相比還有哪些變化？接下來讓我們通過本次試駕一探究竟。
外觀：提供兩種不同設計風格
CS75PLUS能有如此優異的成績，其動感、時尚的外觀功不可沒，尤其是極具視覺沖擊力的前格栅，給筆者留下了很深刻的印象。第二代CS75PLUS這次提供了兩種不同風格的前格栅設計，一種是鱗片樣式，另一種是實拍車的這套“深V式”的前格栅。
相比于現款車型，第二代CS75PLUS的前格栅變化還是很大的，鱗片樣式的格栅尺寸更加的誇張，視覺上更有沖擊力；“深V式”的格栅在同級中十分的少見，很有立體感。您更喜歡哪種風格的格栅呢？歡迎評論區留言。（注：鱗片樣式的前格栅需要選裝）
大燈的變化也十分明顯，日行燈采用了全新樣式，點亮後更加醒目。與兩側大燈相連的中央飾闆除了設有一條LED燈帶，還通過鐳雕實作流光璀璨的效果，絕對能夠給你留下很深刻的印象。
第二代CS75PLUS的側面基本與現款車型保持一緻，有差別的是，實拍車（1.5T車型）采用了一套全新樣式的輪圈，尺寸為18英寸，視覺效果不錯。此外，第二代CS75PLUS将現款車型上的紅色飾條替換為暗金色飾條，讓整車風格更為統一，也更具進階感。
尾燈是第二代CS75PLUS變化最大的地方，采用了貫穿式尾燈設計，雖然這種設計在當下比較常見，但新車在尾燈内部進行了一些改動，令其點亮後也很有辨識度。動感十足的雙邊共四出排氣布局也在2.0T車型上得到了保留，很有運動氣息，1.5T車型則采用雙邊共兩出的設計。
車内：内飾細節進行了調整，智能配置有一定的更新
現款車型的内飾做的十分成功，是以第二代CS75PLUS的内飾沒有進行大刀闊斧的改動，隻是在細節上進行了調整，再加上大面積的軟質材料，無論是視覺效果還是觸感依舊保持了現款車型的優勢。第二代CS75PLUS提供黑灰、紅黑以及藍白三種内飾配色，而撞色也是第二代CS75PLUS首發采用的設計。
第二代CS75PLUS采用了由雙12.3英寸的全液晶儀表盤與中控大屏相連接配接的雙聯屏設計，并采用超長一體曲面無折痕工藝，相比現款更為簡約且更具科技感。
智能化是第二代CS75PLUS更新的重點，搭載了in Call 智能車載互聯系統。這是個非常便捷的功能，例如當你想要在寒冷的冬季駕車出行，可以通過手機提前打開車内空調、座椅加熱等，進入車内就能夠立馬享受溫暖舒适的駕駛環境，無需在用蘭花指抓冰冷的方向盤了，十分的智能、便捷。
細心的朋友應該可以發現，第二代CS75PLUS的方向盤上方配有一個face ID人臉識别功能，與雲端“大賬号”綁定後，它可以自動識别你的身份，并根據你的駕駛習慣，自動為你調整方向盤、座椅位置、後視鏡等。值得一提的是，第二代CS75PLUS上車後隻需要輕踩刹車，車輛就可以啟動，很友善，而這在傳統車企中還是比較少見的。
中控屏内置梧桐車聯系統，無論是UI界面還是流暢度都讓你挑不出毛病，這也一直是長安的優勢。系統自帶的功能非常齊全，像是常用的高德導航、車載微信、喜馬拉雅、抖音等均有配備，再加上騰訊小程式，足夠滿足日常出行使用。而高配車型還配有SONY進階車載音響，對于喜歡音樂的消費者來說是個福音。
對于購買15萬級緊湊型SUV的消費者來說，有不少是剛拿到駕照的新手。第二代CS75PLUS除了配備多場景自動泊車，還配備了循迹倒車功能，它能夠幫你精準記錄最後50米的行駛路徑，開啟功能後可以按照原軌迹原路倒回。例如，當你不小心開進一個狹窄的死胡同，此時就可以打開循迹倒車功能幫你原路倒出來，非常的友善、安全。而筆者上一次試駕配有循迹倒車功能的車型，還是全新的寶馬3系。
說到安全，第二代CS75PLUS還搭載首發智能W-HUD擡頭顯示、540°全景影像系統、IACC+全速段智能巡航系統、車道保持輔助系統、智能避讓、智能緊急制動等主/被動智能安全系統，可實作L2級智能輔助駕駛。
此外，第二代CS75PLUS配有疲勞監測預警，當系統監測到你長時間閉眼或注意力分散時，會随即通過語音預警、音樂提神、來電等方式主動提醒你集中注意力，確定安全駕駛，這對于經常跑高速的使用者來說非常實用。
動态：全系換裝愛信8AT，2.0T動力表現出色
第二代CS75PLUS全系搭載藍鲸新一代1.5T/ 2.0T兩種動力供消費者選擇，前者最大功率138kW，最大扭矩為300N·m；後者最大功率171kW，最大扭矩達到了390N·m，資料參數十分的搶眼。
變速箱是這次更新的重點，全系換裝了由愛信提供的8AT變速箱，這也是中國品牌首次采用1.5T+愛信8AT的組合，百公裡綜合油耗也降低至6.4L。
本次筆者試駕的是2.0T車型，實際體驗上，即便在普通模式下，得益于漂亮的參數，第二代CS75PLUS的起步十分迅速，并且整個提速過程非常平順，沒有渦輪介入時的遲滞感。後段的加速同樣迅猛，且沒有明顯的爆發點，駕駛過程很輕松。對于日常代步來說，2.0T車型的普通模式就足夠滿足大家對動力的需求了。
而如果要想更激情一些，可以切換到運動模式，此時發動機的轉速會維持在2500rpm左右，動力可謂是随踩随有，十分跟腳，再加上比較精準的轉向，運動模式還是能夠給你帶來一定的駕駛樂趣的。
愛信8AT變速箱的表現可以用出色來形容，在日常駕駛中它能夠很好的“隐藏”自己，你幾乎察覺不到換擋動作，個人認為對于家用車來說這樣的調校就非常合适。當你需要動力時，深踩油門後變速箱也能夠快速做出反應，幫你完成加速動作，升降擋動作算是精準、适時。而在高速巡航的時候，變速箱也能将發動機的轉速保持在很低的水準，以便提升燃油經濟性。
第二代CS75PLUS的轉向手感是偏向舒适的調校，在低速情況下，轉向十分的輕盈，即便女士也可以輕松的原地打輪。而當車速增加時，轉向的手感也會随之變沉，以便增加高速行車時的安全性，這也是同級比較常見的調校方式。
第二代CS75PLUS采用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架，是這個級别比較常見的組合。底盤調校整體偏舒适，在經過一些較大坑窪時沒有明顯的撞擊感，隻不過在稍快過減速帶等凸起路面時，後橋會有一定的顫動感，可能是試裝車的原因，希望正式上市後能夠有所改進。
NHV方面，第二代CS75PLUS整體的表現比較出色，無論是發動機還是風噪都被抑制的很好，不過在高速路段時，輪胎的噪音還是比較明顯的，還有可提升的空間，但好在不影響車内人員用正常音量來溝通。
總結：
通過這次試駕可以看出，第二代CS75PLUS更新的點還是非常全面的，外觀内飾更符合當下的審美，新增的科技配置也不是表面功夫，能夠真正的輔助到使用者，落實到了使用者體驗；而藍鲸新一代發動機搭配愛信8AT的表現也可圈可點，在同級中占有一定的優勢。講真，如果正式上市後的售價能夠再給到驚喜，即便市場競争激烈，筆者認為第二代CS75PLUS有望再次成為爆款。據悉，第二代CS75PLUS将在明年2月底上市，期待最終的售價。